《汽車電工與電子技術(shù)基礎(chǔ)（第2版）》是普通高等教育“十一五”國(guó)家級(jí)規(guī)劃教材。全書(shū)內(nèi)容共七章，內(nèi)容包括：直流電路與分析、正弦交流電路、磁路和線圈電路、電動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)、電氣控制電路及其在汽車中的應(yīng)用、常用半導(dǎo)體器件及應(yīng)用、數(shù)字電子技術(shù)基礎(chǔ)。每章后都附有小結(jié)和習(xí)題。教材內(nèi)容緊扣汽車電路特點(diǎn)和應(yīng)用，同時(shí)兼顧了電工與電子應(yīng)用的普適性。《汽車電工與電子技術(shù)基礎(chǔ)（第2版）》可作為高等職業(yè)院校、高等專科學(xué)校、成人高校、民辦高校及本科院校的二級(jí)職業(yè)技術(shù)學(xué)院的汽車及相關(guān)專業(yè)的教學(xué)用書(shū)，也可作為社會(huì)相關(guān)從業(yè)人員的業(yè)務(wù)參考書(shū)及培訓(xùn)用書(shū)。
前言
第一章 直流電路與分析
第一節(jié) 電路及其基本物理量
第二節(jié) 電阻元件與歐姆定律
第三節(jié) 電源及其在汽車中的應(yīng)用
第四節(jié) 基爾霍夫定律
第五節(jié) 電路的三種狀態(tài)
第六節(jié) 電阻的等效變換
第七節(jié) 支路電流法和疊加定理
第八節(jié) 電路的簡(jiǎn)化和電路的電位分析
本章小結(jié)
復(fù)習(xí)思考題及習(xí)題
第二章 正弦交流電路
第一節(jié) 電容器和電感線圈
第二節(jié) 正弦交流電及其相量表示
第三節(jié) 電阻、電感、電容在交流電路中的特性
第四節(jié) RLC串聯(lián)電路
第五節(jié) 感性負(fù)載與電容的并聯(lián)電路
第六節(jié) 三相交流電路
本章小結(jié)
復(fù)習(xí)思考題及習(xí)題
第三章 磁路和線圈電路
第一節(jié) 磁路及其基本定律
第二節(jié) 線圈電路分析
第三節(jié) 電磁鐵
第四節(jié) 變壓器
第五節(jié) 汽車點(diǎn)火線圈
本章小結(jié)
復(fù)習(xí)思考題及習(xí)題
第四章 電動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)
第一節(jié) 三相異步電動(dòng)機(jī)概述
第二節(jié) 三相異步電動(dòng)機(jī)的電磁轉(zhuǎn)矩和機(jī)械特性
第三節(jié) 三相異步電動(dòng)機(jī)的運(yùn)行
第四節(jié) 汽車用交流發(fā)電機(jī)
第五節(jié) 直流電動(dòng)機(jī)
第六節(jié) 汽車用直流電動(dòng)機(jī)
本章小結(jié)
復(fù)習(xí)思考題及習(xí)題
第五章 電氣控制電路及其在汽車中的應(yīng)用
第一節(jié) 常用低壓電器
第二節(jié) 三相電動(dòng)機(jī)的基本控制電路
第三節(jié) 汽車低壓電路分析
第四節(jié) 汽車的傳統(tǒng)點(diǎn)火系工作過(guò)程
本章小結(jié)
復(fù)習(xí)思考題及習(xí)題
第六章 常用半導(dǎo)體器件及應(yīng)用
第一節(jié) 半導(dǎo)體簡(jiǎn)介
第二節(jié) 晶體管基本應(yīng)用電路
第三節(jié) 集成運(yùn)放及其應(yīng)用
第四節(jié) 直流穩(wěn)壓電源
本章小結(jié)
復(fù)習(xí)思考題及習(xí)題
第七章 數(shù)字電子技術(shù)基礎(chǔ)
第一節(jié) 數(shù)字電路基本知識(shí)
第二節(jié) 基本邏輯門電路
第三節(jié) 集成觸發(fā)器
第四節(jié) 基本數(shù)字部件
第五節(jié) 脈沖信號(hào)產(chǎn)生電路
本章小結(jié)
復(fù)習(xí)思考題及習(xí)題
附錄
附錄A 常用電氣設(shè)備相關(guān)知識(shí)
附錄B 常用半導(dǎo)體器件參數(shù)
附錄C 集成電路型號(hào)命名
附錄D 汽車電路原理圖常用圖形符號(hào)
附錄E 常見(jiàn)汽車儀表盤(pán)顯示符號(hào)
附錄F 常見(jiàn)汽車圖標(biāo)
參考文獻(xiàn)
一、汽車電路概述
1.汽車電路的特點(diǎn)
（1）直流低壓汽車電氣系統(tǒng)的額定電壓一般有12V、24V兩種，汽油機(jī)普遍采用12V電源，柴油機(jī)多采用24V。汽車中電源有兩類，一類是蓄電池，一類是交流發(fā)電機(jī)及其整流電路，它們都是直流低壓電源。發(fā)電機(jī)與蓄電池并聯(lián)。蓄電池正極經(jīng)電流表（或直接）接發(fā)電機(jī)正極，蓄電池靜止電動(dòng)勢(shì)常在11.5-13.5V，發(fā)電機(jī)輸出電壓常限定在13.8－15V之間（24V電系輸出電壓在28-30V）。發(fā)電機(jī)工作時(shí)正常電壓比蓄電池電壓高0.3-3.5V，這主要是為了克服電路壓降，使蓄電池充電時(shí)既能充足，又不至于過(guò)度充電。
（2）負(fù)極搭鐵蓄電池正極線直接與各用電設(shè)備連接，蓄電池負(fù)極線直接搭在車架金屬機(jī)件上，用電設(shè)備的負(fù)極線也就近搭在車架金屬機(jī)件上，利用發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車底盤(pán)（梁架）的金屬體作公共通道。這種負(fù)極線與車體相連接的方式就稱為搭鐵。負(fù)極搭鐵具有對(duì)電子器件干擾少，對(duì)車架及車身電化學(xué)腐蝕小，連接牢固的優(yōu)點(diǎn)，現(xiàn)在絕大多數(shù)汽車都是負(fù)極搭鐵。這些搭鐵線形式與普通導(dǎo)線有所不同，一般是扁平的銅質(zhì)或鋁質(zhì)編織線，電流承載量大。
（3）單線并聯(lián)電源到用電設(shè)備只用一根導(dǎo)線連接，而用金屬機(jī)件作為另一根公共回路線的連接方式稱為單線制。絕大部分用電設(shè)備都是并聯(lián)在電源上。故當(dāng)一條支路發(fā)生故障時(shí)，并不影響其他支路設(shè)備的正常工作。
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