進(jìn)入21世紀(jì)，全球能源和環(huán)境系統(tǒng)面臨巨大的挑戰(zhàn)，汽車作為石油消耗和二氧化碳排放的大戶，需要進(jìn)行革命性的變革。目前，發(fā)展新能源汽車在全球已經(jīng)形成共識(shí)，我國(guó)更是將其列入七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之中，新能源汽車的發(fā)展有望肩負(fù)起我國(guó)$汽車工業(yè)%彎道超車的歷史使命。因此，研究新能源汽車的發(fā)展路徑及政策已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)外學(xué)術(shù)界關(guān)注的焦點(diǎn)。《新能源汽車：路徑與政策研究》以我國(guó)新能源汽車發(fā)展的技術(shù)路徑為主線，對(duì)國(guó)內(nèi)外新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、產(chǎn)業(yè)布局、技術(shù)創(chuàng)新、商業(yè)模式、政策激勵(lì)及節(jié)能減排效應(yīng)進(jìn)行分析，系統(tǒng)地研究目前國(guó)內(nèi)外新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀、政策效果和發(fā)展路徑，并針對(duì)北京這一特大城市進(jìn)行案例分析，提出適應(yīng)我國(guó)新能源汽車發(fā)展的技術(shù)路徑和政策建議。
前言
第1章 國(guó)內(nèi)外新能源汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)比研究
1.1 新能源汽車產(chǎn)業(yè)背景及分類
1.1.1 新能源汽車的發(fā)展背景
1.1.2 新能源汽車的分類
1.2 國(guó)內(nèi)外新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑
1.2.1 國(guó)外新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路徑
1.2.2 國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路徑
1.3 新能源汽車產(chǎn)業(yè)的商業(yè)模式
1.3.1 新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的傳統(tǒng)商業(yè)模式
1.3.2 特斯拉商業(yè)模式
1.4 國(guó)內(nèi)外新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策比較
1.4.1 國(guó)外新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策
1.4.2 國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策
1.4.3 政策比較
第2章 我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢(shì)
2.1 我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況
2.1.1 我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)規(guī)模
2.1.2 我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展不足
2.2 我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局
2.2.1 “十城千輛”工程
2.2.2 產(chǎn)業(yè)布局推廣
2.2.3 產(chǎn)業(yè)布局集群”
2.3 我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)核小技術(shù)
2.3.1 我國(guó)新能源汽車電池相關(guān)技術(shù)
2.3.2 我國(guó)新能源汽車電機(jī)相關(guān)技術(shù)
2.3.3 我國(guó)新能源汽車電控相關(guān)技術(shù)
2.3.4 我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展成果
2.4 我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
2.4.1 發(fā)展領(lǐng)域
2.4.2 發(fā)展方向
2.5 本章小結(jié)
第3章 新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新
3.1 技術(shù)創(chuàng)新
3.1.1 技術(shù)創(chuàng)新的含義和基本特征
3.1.2 技術(shù)創(chuàng)新對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的貢獻(xiàn)
3.1.3 影響技術(shù)創(chuàng)新能力的主要因素
3.2 中外新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新比較分析
3.2.1 中外新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新區(qū)域分布特征
3.2.2 中外新能源汽車科研成果轉(zhuǎn)化狀況比較
3.3 我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新管理
3.3.1 新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新管理現(xiàn)狀
3.3.2 完善新能源汽產(chǎn)技術(shù)創(chuàng)新管理對(duì)策
3.4 我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新成效及趨勢(shì)
3.4.1 技術(shù)創(chuàng)新成效分析
3.4.2 我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新演進(jìn)趨勢(shì)
3.5 本章小結(jié)
第4章 新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)商業(yè)模式
4.1 國(guó)外新能源汽車配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)商業(yè)模式
4.2 國(guó)內(nèi)新能源汽車配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)商業(yè)模式
4.2.1 國(guó)內(nèi)新能源汽車板塊上市公司概況
4.2.2 誡點(diǎn)城市新能源汽車配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)商業(yè)模式
4.3 我國(guó)新能源汽車配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)布局原則
4.3.1 配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)類型分析
4.3.2 配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資主體分析
4.3.3 配套基礎(chǔ)設(shè)施布局分析
4.4 新能源汽車配套基礎(chǔ)設(shè)施商業(yè)模式實(shí)證研究
4.4.1 中國(guó)新能源汽車配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)商業(yè)模式需求側(cè)研究
4.4.2 中國(guó)新能源汽車配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)商業(yè)模式供給側(cè)研究一
4.4.3 政策建}義一
4.5 本章小結(jié)
第5章 新能源汽車政策效果及其影響分析
5.1 國(guó)內(nèi)外新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策現(xiàn)狀
5.1.1 國(guó)外促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策l
5.1.2 我國(guó)促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的激勵(lì)政策
5.2 我國(guó)促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的財(cái)稅政策
5.2.1 財(cái)稅推動(dòng)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的理論分析l
5.2.2 促進(jìn)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的財(cái)政支出政策分析
5.2.3 促進(jìn)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的稅收政策分析
5.2.4 我國(guó)促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策存在的問(wèn)題
5.3 激勵(lì)政策效果實(shí)證分析
5.3.1 建立混合動(dòng)力汽車銷售量模型l
5.3.2 多元線性回歸模型分析
5.3.3 數(shù)據(jù)處理及結(jié)果分析
5.3.4 政策建義
5.4 本章小結(jié)
第6章 我國(guó)新能源汽車節(jié)能減排效應(yīng)分析
6.1 新能源汽車節(jié)能減排測(cè)算方法
6.1.1 傳統(tǒng)車用燃料生命周期分析法
6.1.2 多因素車用燃料生命周期分析法
6.2 新能源汽車與燃油汽車節(jié)能減排效應(yīng)比較分析
6.2.1 能源發(fā)電效率的測(cè)算
6.2.2 新能源汽車與燃油汽車的能耗對(duì)比分析l
6.3 新能源汽車節(jié)能減排的影響因素分析
6.3.1 發(fā)電能源緒構(gòu)
6.3.2 汽車類型
6.4 政策建議
6.4.1 發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)，改善發(fā)電能源結(jié)構(gòu)
6.4.2 制定相應(yīng)的新能源汽車發(fā)展路徑，最大限度地實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排
6.5 本章小結(jié)
第7章 案例分析——基于北京市低碳交通發(fā)展及新能源汽車經(jīng)濟(jì)性實(shí)證分析
7.1 北京市交通發(fā)展現(xiàn)狀及交通低碳發(fā)展存在的問(wèn)題
7.1.1 交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)狀況
7.1.2 傳統(tǒng)機(jī)動(dòng)車和電動(dòng)汽車的使用狀況
7.1.3 居民出行方式
7.1.4 北京市低碳交通發(fā)展存在的問(wèn)題
7.2 北京市客運(yùn)交通碳排放研究
7.2.1 北京市客運(yùn)交通碳排放的測(cè)算l
7.2.2 各種客運(yùn)交通方式碳排放量的比較
7.2.3 未來(lái)北京市交通碳排放預(yù)測(cè)及分析
7.3 北京市新能源汽車經(jīng)濟(jì)和環(huán)境影響分析
7.3.1 北京市公交車發(fā)展的現(xiàn)狀
7.3.2 北京市新能源公交車發(fā)展的經(jīng)濟(jì)性分析
7.3.3 北京市新能源公交車發(fā)展的環(huán)境效應(yīng)分析
7.4 政策建議
7.4.1 進(jìn)一步完善交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
7.4.2 利用經(jīng)濟(jì)和行政手段合理引導(dǎo)私家車的使用
7.4.3 鼓勵(lì)新能源汽車核心技術(shù)研發(fā)
7.4.4 加大新能源汽車財(cái)稅補(bǔ)貼力度，開(kāi)拓市場(chǎng)
7.5 本章小結(jié)
參考文獻(xiàn)
《新能源汽車：路徑與政策研究》：
第1章 國(guó)內(nèi)外新能源汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)比研究
1.1 新能源汽車產(chǎn)業(yè)背景及分類
1.1.1 新能源汽車的發(fā)展背景
第二次工業(yè)革命后，世界進(jìn)入蒸汽時(shí)代，汽車的誕生，極大改變了人們對(duì)于空間和地域的認(rèn)識(shí)，人們的活動(dòng)和目光不僅著眼于一個(gè)州，而是擴(kuò)大至一個(gè)國(guó)家，一個(gè)大陸，甚至整個(gè)世界，毫無(wú)疑問(wèn)，汽車行業(yè)的誕生發(fā)揮了不可替代的作用，其發(fā)展與改革也已經(jīng)成為決定國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵因素之一，然而，汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展也帶來(lái)了不可忽視的資源和環(huán)境問(wèn)題，由此而產(chǎn)生的稀缺資源問(wèn)題，是最近幾年一些國(guó)家和地區(qū)動(dòng)蕩和沖突產(chǎn)生的最重要原因，而由此產(chǎn)生的環(huán)境問(wèn)題則更嚴(yán)重，大氣污染，氣候變化，能源安全等全球性問(wèn)題使人類面臨前所未有的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，目前，我國(guó)石油消費(fèi)總量連年增加，石油資源的有限性和持續(xù)增長(zhǎng)的石油對(duì)外依存度，成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展的瓶頸，也降低了我國(guó)在處理許多國(guó)際問(wèn)題時(shí)的籌碼，1993年，我國(guó)開(kāi)始成為原油凈進(jìn)口國(guó)，原油對(duì)外依存度為6%，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度不斷加快，石油等能源的對(duì)外依存度也不斷提高，2011年上半年，我國(guó)原油對(duì)外依存度連年打破歷史紀(jì)錄后，首次超過(guò)美國(guó)，高達(dá)55.2%，國(guó)家發(fā)展與改革委員會(huì)報(bào)告顯示，2012年我國(guó)生產(chǎn)愿油20 748萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)1.9%，進(jìn)口原油27 109萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)7.3%，出口244萬(wàn)噸，同比減少3.5%，原油表觀消費(fèi)量47 613萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)4.9%，對(duì)外依存度為56.4%，2013年我國(guó)累計(jì)生產(chǎn)原油20 812.9萬(wàn)噸，與前年相比基本持穩(wěn)，原油進(jìn)口延續(xù)穩(wěn)步增長(zhǎng)，進(jìn)口量突破28 000萬(wàn)噸至28 195萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)4.03%，原油表觀消費(fèi)量升至48 845.9萬(wàn)噸，原油對(duì)外依存度達(dá)到57.39%，圖1-1是我國(guó)原油進(jìn)口量統(tǒng)計(jì)圖。
同時(shí)，我國(guó)已超越美國(guó)成為二氧化碳第一排放大國(guó)，氣候變化與環(huán)境污染問(wèn)題將逐漸成為外交談判的沉重負(fù)擔(dān)，嚴(yán)重影響中國(guó)負(fù)責(zé)任大國(guó)的形象，美國(guó)能源部二氧化碳信息分析中心（Carbon Dioxide Information Analysis Center，CDICA）為聯(lián)合國(guó)收集的數(shù)據(jù)顯示，2008年我國(guó)的二氧化碳排放量為7 031 916千噸，占全球總數(shù)的23.33%，2009年我國(guó)的二氧化碳排放量為7 463 289千噸，2010年我國(guó)的碳排放量為8 240 958千噸，一直穩(wěn)居世界第一，圖1-2顯示的是1980~2009年我國(guó)的二氧化碳排放量。與我國(guó)的二氧化碳排放量一同增加的是交遁運(yùn)輸設(shè)備擁有量（圖1-3）以及生活用汽油消耗量（圖1-4），由此可以看出：自2005年，交通運(yùn)輸設(shè)備對(duì)原油需求及對(duì)二氧化碳排放的貢獻(xiàn)已經(jīng)大幅增加，而且將進(jìn)一步增加，同時(shí)，中國(guó)社會(huì)科學(xué)院報(bào)告顯示，我國(guó)1/3的大中城市空氣質(zhì)量差，2013年，我國(guó)空氣質(zhì)量相對(duì)較差的前10位城市分別是邢臺(tái)，石家莊，邯鄲，唐山，保定，濟(jì)南，衡水，西安，廊坊和鄭州，其中有4個(gè)省會(huì)城市，另外，我國(guó)2/3的城市交通高峰時(shí)段嚴(yán)重?fù)矶�，但城市汽車保有量仍然有增無(wú)減，至2013年年底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車數(shù)量已經(jīng)突破2.5億輛，這將導(dǎo)致城市擁堵和空氣污染短期內(nèi)繼續(xù)加劇。
面對(duì)種種節(jié)能，減排，環(huán)保的壓力，實(shí)現(xiàn)汽車動(dòng)力系統(tǒng)的新能源化，推動(dòng)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，這在國(guó)際上已經(jīng)形成廣泛共識(shí)，在這種形勢(shì)下，美國(guó)，日本，歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，不約而同地將新能源為代表的低碳產(chǎn)業(yè)作為國(guó)家的戰(zhàn)略選擇，希望通過(guò)新能源產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)合，解除汽車工業(yè)能源環(huán)境制約，培育新型戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，提升產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，實(shí)現(xiàn)新一輪經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)（唐葆君等，2012），具有高效和環(huán)保優(yōu)勢(shì)的新能源汽車的產(chǎn)生，加快了傳統(tǒng)汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型，日本，美國(guó)，歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)為了搶占這個(gè)新興市場(chǎng)的制高點(diǎn)，對(duì)新能源汽車技術(shù)研發(fā)高度重視，從汽車技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的戰(zhàn)略出發(fā)，制定并頒布了眾多優(yōu)惠措施。
與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車相比，新能源汽車?yán)们鍧嵞茉矗哂懈叩哪茉蠢眯始岸趸紲p排的潛力，已成為交通行業(yè)實(shí)現(xiàn)低碳的關(guān)鍵技術(shù)之一，因此，在我國(guó)，新能源汽車的發(fā)展有利于減少我國(guó)城市污染及二氧化碳排放，降低日益增長(zhǎng)的原油依賴度，雖然我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)還處于起步階段，但考慮到未來(lái)我國(guó)能源結(jié)構(gòu)調(diào)整及新能源汽車市場(chǎng)占有率的不斷提高，新能源汽車將能發(fā)揮更大的節(jié)能，減排作用。
1.1.2新能源汽車的分類
根據(jù)工業(yè)和倍息化部2009年頒布的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)人管理規(guī)則》，新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源（或使用常規(guī)的車用燃料，采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)，具有新技術(shù)，新結(jié)構(gòu)的汽車，并規(guī)定新能源汽車包括混合動(dòng)力汽車，純電動(dòng)汽車（包括太陽(yáng)能汽車），燃料電池電動(dòng)汽車，氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車，其他新能源（如高效儲(chǔ)能器，二甲醚）汽車等各類別產(chǎn)品。
2012年3月6日，財(cái)政部，國(guó)家稅務(wù)總局，工業(yè)和信息化部發(fā)布了《關(guān)于節(jié)約能源，使用新能源車船車船稅政策的通知》，規(guī)定新能源汽車的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)為：①獲得許可在中國(guó)境內(nèi)銷售的純電動(dòng)汽車，插電式混合動(dòng)力汽車，燃料電池汽車，包括乘用車，商用車和其他車輛，②動(dòng)力電池不包括鉛酸電池，③插電式混合動(dòng)力汽車最大電功率比大于30%；插電式混合動(dòng)力乘用車綜合燃料消耗量（不含電能轉(zhuǎn)化的燃料消耗量）與現(xiàn)行的常規(guī)燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)應(yīng)目標(biāo)值相比應(yīng)小于60%；插電式混合動(dòng)力商用車（含輕型，重型商用車）綜合工況燃料消耗量（不含電能轉(zhuǎn)化的燃料消耗量）與同類車型相比應(yīng)小于60%，④通過(guò)新能源汽車專項(xiàng)檢測(cè)，符合新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)要求。
本書依照國(guó)陳慣例并參考以上規(guī)定，將新能源電動(dòng)汽車劃分為混合動(dòng)力汽車，燃料電池汽車和純電動(dòng)汽車，并將在以下各章中探討這三類汽車。
1.混合動(dòng)力汽車
混合動(dòng)力汽車是將電力驅(qū)動(dòng)與內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)結(jié)合起來(lái)，充分發(fā)揮兩者各自的優(yōu)勢(shì)及兩者相結(jié)合產(chǎn)生的新優(yōu)勢(shì)，根據(jù)國(guó)際能源組織（International EnergyAgency，IEA）的定義和能量與功率傳送路線，具有如下特點(diǎn)的車輛稱為混合動(dòng)力車輛（陳全世，2011）。
（1）傳送到車輪推進(jìn)車輛運(yùn)動(dòng)的能量，至少來(lái)自兩種不同的能量轉(zhuǎn)換裝置（如內(nèi)燃機(jī)，電動(dòng)機(jī)，液壓電機(jī)，燃料電池等）。
�。�2）這些能量轉(zhuǎn)換裝置至少要從兩種不同的能量?jī)?chǔ)存裝置（如燃油箱，蓄電池，飛輪，超級(jí)電容，高壓儲(chǔ)氫罐等）吸取能量。
�。�3）從儲(chǔ)能裝置流向車輪的這些通道，至少有一條是可逆的。
混合動(dòng)力汽車按照動(dòng)力來(lái)劃分，可分為油電混合動(dòng)力汽車，柴電混合動(dòng)力汽車，多重燃料混合動(dòng)力汽車，液壓或壓縮空氣混合動(dòng)力汽車，插電式混合動(dòng)力汽車，
油電混合動(dòng)力汽車（ hybrid electric vehicle，HEV）是目前最為普遍的混合動(dòng)力汽車，它的動(dòng)力來(lái)源于電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)，內(nèi)燃機(jī)采用傳統(tǒng)燃料即汽油，同時(shí)配備電動(dòng)機(jī)和蓄電池來(lái)改善燃油消耗和低速動(dòng)力輸出。
柴電混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力與油電混合動(dòng)力汽車類似，其動(dòng)力也來(lái)源于電動(dòng)機(jī)與內(nèi)燃機(jī)，不過(guò)汽油引擎較低，低轄速時(shí)扭力差，所以在大型運(yùn)輸工具，柴電混合動(dòng)力汽車的燃料由汽油改成柴油，可以省下龐大笨重又昂貴的變速機(jī)構(gòu)。
多重燃料混合動(dòng)力汽車，這種混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力來(lái)源是兩種以上使用不同燃料的引擎，其中一種是主要?jiǎng)恿?lái)源，其他則作為備用動(dòng)力，值得指出的是，這些引擎中的一種可以使用多種燃料，如汽油，甲醇，乙醇，氨等，只有那些主要引擎中使用的主要燃料是新能源的汽車才可以稱得上是多重燃料混合動(dòng)力汽車，
液壓或壓縮空氣混合動(dòng)力汽車，主要基于法國(guó)PSA集團(tuán)于2013年1月提出的新式混合動(dòng)力系統(tǒng)，這套系統(tǒng)中壓縮空氣儲(chǔ)存系統(tǒng)與液壓馬達(dá)可取代電池和電動(dòng)馬達(dá)，以空氣來(lái)取代電力，稱為空氣混合動(dòng)力系統(tǒng)（hybrid air），其運(yùn)作概念與油電混合動(dòng)力汽車相似，其動(dòng)力來(lái)源有三種：空氣驅(qū)動(dòng)（air power），引擎驅(qū)動(dòng)（gasoline power）及混合模式（combine power）。
插電式混合動(dòng)力汽車是指可以使用普通電源插座（如220伏電源）對(duì)車載動(dòng)力蓄電池充電的混合動(dòng)力汽車，其電池容量比純電動(dòng)汽車小，但比普通的油電混合動(dòng)力車大，一般的插電式混合動(dòng)力汽車的續(xù)航里程只有二三十公里，這種車型主要是針對(duì)上班族設(shè)計(jì)的，因?yàn)槎鄶?shù)上班族遁勤的行駛里程在十幾公里以內(nèi)，同時(shí)，在行駛路程較遠(yuǎn)的情況下，這種車型也可以使用內(nèi)燃機(jī)提供能量，此外，插電式混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力來(lái)源經(jīng)常與燃料電池汽車的動(dòng)力來(lái)源結(jié)合使用，近年部分新出的混合動(dòng)力車車?yán)纾绫?-1所示。
燃料電池汽車是基于燃料電池電動(dòng)系統(tǒng)（fuel cell electric vehicle，F(xiàn)CEV）的設(shè)計(jì)，燃料電池汽車的動(dòng)力來(lái)源于燃料電池與電動(dòng)機(jī)，燃料電池可以直接發(fā)電，為電動(dòng)機(jī)供電，燃料電池汽車的工作原理是通過(guò)燃料電池產(chǎn)生電能，從而啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)汽車行駛。
其中燃料電池是一種高效，環(huán)境友好的發(fā)電裝置，它可以直接將儲(chǔ)存在燃料與氧化劑中的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，燃料電池主要以氫氣，甲醇等新能源為燃料，通過(guò)化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過(guò)程不會(huì)產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此燃料電池車輛是無(wú)污染汽車，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高2~3倍，因此從能源利用和環(huán)境保護(hù)方面看，燃料電池技術(shù)是內(nèi)燃機(jī)技術(shù)最好的替代物，燃料電池汽車代表了汽車未來(lái)的發(fā)展方向。
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