20世紀20～40年代，蘇聯航空器領域發展迅速。二戰中的蘇聯轟炸機有著獨特的設計理念和特別的技術應用，但受到科技方面的限制，蘇聯在發展重型轟炸機的道路上有著諸多波折，甚至還有一些令人悲痛的事件�！短胤N武器：二戰蘇聯經典轟炸機》以圖波列夫SB-2、TB-3、DB-A、卡列寧K-7、DB-LK等幾種著名轟炸機的技術發展沿革和作戰使用歷程為軸線，綜合社會、歷史、技術、政治、軍事等多層面的分析，展現這一時期蘇聯轟炸機發展的曲折路程。
《特種武器：二戰蘇聯經典轟炸機》參考大量歷史資料，從專業的角度，歷數二戰時期紅色帝國DB-LK、SB-2、TB-3、K-7、DB-A等經典轟炸機型號的發展始末，解讀隱藏在這些曾經留下赫赫威名的裝備背后的故事，讓讀者了解那些即將消失在時間長河中的遺憾。
在“紅色帝國”并不漫長的軍事史上，蘇聯空軍的轟炸機部隊受到的關注一直并不算多，這里有很多原因，但蘇聯（包括沙俄）一直極為重視陸軍力量的建設也是不爭的事實，這樣做的直接后果就是陸軍擠占了空軍的發展資源。也正是因此，雖然蘇聯曾經涌現過一些天才的飛機設計師，也擁有一些極具創意的設計方案，但卻并沒有在世界軍事史上留下濃墨重彩的一筆。
從較為深遠的層次上來看，蘇聯擁有廣袤的國土，這也使得它必然需要維持一支規模龐大的陸軍部隊，這個規模龐大的軍種也一直在蘇聯武裝力量中占有主導地位。雖然蘇聯在兩次世界大戰間歇中有一段軍事力量飛躍發展時期，但這個飛躍發展實際上大多是陸軍，包括裝甲部隊的建設、新陸軍戰略思想的建立等等，真正屬于空軍的很少。當然，諸多的蘇聯飛機設計師，如圖波列夫等人也在一些設計上證明了自己的地位，但這些對改變蘇聯空中力量的現實卻沒有太多幫助。
從更為現實的角度上來說，蘇聯的周邊還有著那么一些不懷好意的強敵，這些強敵對新生的蘇維埃政權有著強烈的敵視心理，這種由國際關系引發的危機感也讓蘇聯沒有太多精力對自己的空中力量進行更有遠見的改造。因此，我們在第二次世界大戰中看到的蘇聯空軍實際上只是一支戰術空軍，只有很微弱的戰略打擊能力（也可以說根本沒有）。在時代局限和現實眼光有限這樣的背景下，早期蘇聯空軍的轟炸機部隊并不搶眼，甚至可以用默默無聞來形容。這種情況甚至直到冷戰末期都沒有得到改變。
鄧濤，男，河北工業大學教師（講師），資深軍事科普作家，曾以筆名云中子、子遲、元佑、燕云等，在《艦船知識》、《兵器》、《現代兵器》、《現代艦船》、《坦克裝甲車輛》、《航空檔案》、《航空世界》、《NAAS》、《軍事評論》、《艦載武器》等軍事刊物發表文章上百篇，并出版有《紅色奔流》等書。
紅色蝙蝠俠——別利亞耶夫的DB-LK轟炸機
背景
研制
試飛
結局
緘默的杰作——SB-2快速轟炸機
背景
“騎兵轟炸機”——不尋常的研制動因
從ANT-21到ANT-40——漫長的“進化過程”
ANT-40主要結構特點
試飛、定型及生產服役情況
最后的“斯勃”——改頭換面的AR-2
來自冬天的神話——圖波列夫TB-3簡史及其他
背景
研制與試飛
生產
交付及作戰使用概述
總結
天空就是我的征程之海——空中戰艦卡列寧K-7
背景——童年、天空與巨艦
更大更強的誘惑——K-7的誕生
K-7主要結構特點
建造及試飛過程
總結
穿越北極圈的史詩——鮮為人知的DB-A重型轟炸機及其北極探險飛行
背景——阿利克斯尼斯時代的蘇聯空軍戰略
研制
試飛
發展——DB-2A
祖國—北極—美利堅
尾聲
附：DB-A/DB-2A之主要競爭者TB-7（Pe-8）重型轟炸機簡要概況
篇外章：飛行的文學家——“馬克西姆·高爾基”號的悲劇
高爾基與斯大林——復雜而微妙的友誼
一個非同凡響的主意
“馬克西姆·高爾基”號——蘇維埃式的空中宮殿
神話的背后
一個輝煌的悲劇
悲劇過后
墓志銘
附錄：蘇聯航空之父——圖波列夫生平簡述
到了1927年3月，蘇聯空軍又針對ANT-6項目發布了一份新的需求規格說明書以取代原來的那份，這份文件中對新飛機的基本要求是能在2000米高度以巡航速度達到750千米的作戰半徑。應該說，要實現這種性能，對于幾乎是白手起家的蘇聯航空工業來說難度不小，好在通過TB-1的試飛，年輕的蘇聯航空工程師們積累了大量的經驗，并在隨后將這些寶貴的經驗數據用在了正在進行中的ANT-6項目上，其效果不久之后就充分顯示了出來。按照原先的計劃，兩架ANT-6原型機本應在1927年8月1日之前完工，但后來不得不因產能不足而被迫推遲（客觀地說，如此巨大的全金屬飛機對任何一個老牌工業國家來講都是一個巨大的挑戰，更何況是俄國這樣的新興工業國）。關于制造原型機的協議，后來直到1929年2月18日才在蘇聯紅軍軍事裝備特種技術局與中央空氣流體力學研究院之間達成，而正式的開工建造則是1929年10月的事情了。當然，此時的蘇聯國內已經連續完成了兩個“五年計劃”，工業生產狀況大為好轉，這一切為這只世界上最大的全金屬鐵鳥的誕生鋪平了道路。有意思的是，直到ANT-6原型機走上工廠裝配架兩個月后，也就是1929年12月，蘇聯空軍關于該機的性能要求才最終確定下來：最大有效載荷3360千克；擁有足以保證在2000米高度飛行1500千米的燃料；最大平飛速度190千米/小時（2000米高度）；在20分鐘內能爬升到3000米高度；最大升限4000～4500米；最大載彈量2000千克。當然，這種邊建造邊設計的情況現在聽來可能有些不可思議，但當時的情況就是如此，因為此前世界上還從沒有過類似的巨型轟炸機，蘇聯空軍也只能在沒有先例可循的前提下，摸索著對ANT-6提出自己的要求。1930年3月21日，ANT-6項目的第一架全尺寸木制模型正式完工。
由于原計劃為ANT-6裝備的M-17引擎性能并不可靠，這種發動機實際上是蘇聯國內按許可證生產的德國寶馬BMW Ⅵ，所以最終中央空氣流體力學研究院決定將四臺600馬力的柯蒂斯征服者V-1570發動機搬上ANT-6原型機，每臺引擎配一副雙葉4.27米直徑的全金屬不可變距式螺旋槳�？碌偎拐鞣遃-1570發動機的圖紙于1930年5月被蘇聯政府拿到，使得ANT-6據此設計發動機支架和引擎罩成為可能。ANT-6的機組由兩名飛行員、一名投彈手兼前機槍射手、一名隨機工程師、四名機槍手組成，無線電及偵察相機由四名機槍手中的一人操縱，另外，除了投彈手及隨機工程師外，所有機組成員的位置都是敞開式設計的。
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