本書針對多項目管理領(lǐng)域中管理系統(tǒng)的全局優(yōu)化、稀缺資源的科學(xué)配置和系統(tǒng)風(fēng)險的總體控制三個核心問題，以艦船建造質(zhì)量監(jiān)督為背景，系統(tǒng)介紹了艦船多項目并行建造質(zhì)量監(jiān)督領(lǐng)域的研究成果，主要內(nèi)容包括艦船多項目并行建造質(zhì)量監(jiān)督組織結(jié)構(gòu)評價與選擇方法、進(jìn)度管理方法和風(fēng)險評價方法。此外，還給出了綜合案例進(jìn)行實證分析。
鞏軍，男，1982年4月生，海軍工程大學(xué)系統(tǒng)工程專業(yè)博士，現(xiàn)任海軍工程大學(xué)管理工程與裝備經(jīng)濟系講師。主要從事復(fù)雜系統(tǒng)建模與仿真、裝備質(zhì)量管理、系統(tǒng)管理等領(lǐng)域的研究和應(yīng)用。作為項目負(fù)責(zé)人主持海軍級重點項目2項，累計主持各類科研項目10余項，在核心期刊發(fā)表學(xué)術(shù)論文近30篇，出版專著1部，教材5部。榮獲海軍工程大學(xué)優(yōu)秀共產(chǎn)黨員、優(yōu)秀教員、優(yōu)秀基層主官、學(xué)習(xí)成才先進(jìn)個人，入選海軍工程大學(xué)"中青年學(xué)科專業(yè)帶頭人”。
第1章 緒論 1
1.1 研究背景與意義 1
1.1.1 研究背景 1
1.1.2 研究意義 5
1.2 國內(nèi)外相關(guān)研究現(xiàn)狀 7
1.2.1 關(guān)于組織結(jié)構(gòu)的研究現(xiàn)狀 7
1.2.2 關(guān)于多項目進(jìn)度管理的研究現(xiàn)狀 9
1.2.3 關(guān)于項目風(fēng)險傳導(dǎo)的研究現(xiàn)狀 12
1.3 本書的主要研究思路與內(nèi)容 15
1.3.1 研究思路 15
1.3.2 研究內(nèi)容 15
第2章 理論基礎(chǔ) 18
2.1 信息熵理論 18
2.2 語言決策方法 19
2.2.1 二元語義 19
2.2.2 不確定語言短語優(yōu)勢度 21
2.2.3 區(qū)間直覺梯形模糊數(shù) 22
2.2.4 雙語言變量及其概念 24
2.3 關(guān)鍵鏈多項目進(jìn)度管理理論 25
2.3.1 多項目進(jìn)度管理的特點 25
2.3.2 關(guān)鍵鏈進(jìn)度管理的思想與方法 26
2.3.3 關(guān)鍵鏈緩沖區(qū)設(shè)置方法 28
2.4 智能優(yōu)化算法 29
2.4.1 遺傳算法 30
2.4.2 禁忌搜索算法 32
2.4.3 萬有引力搜索算法 34
2.5 云模型與模糊相關(guān)的建模方法 35
2.5.1 云模型 35
2.5.2 模糊認(rèn)知圖 38
2.5.3 影響圖 40
2.6 本章小結(jié) 42
第3章 艦船多項目并行建造質(zhì)量監(jiān)督組織結(jié)構(gòu)評價與選擇方法 43
3.1 艦船多項目并行建造質(zhì)量監(jiān)督概述 43
3.1.1 相關(guān)概念界定 43
3.1.2 艦船建造與其他軍品的區(qū)別 45
3.1.3 艦船多項目并行建造質(zhì)量監(jiān)督工作特點 46
3.2 艦船多項目并行建造質(zhì)量監(jiān)督組織結(jié)構(gòu)及其評價影響因素 47
3.2.1 艦船多項目并行建造質(zhì)量監(jiān)督組織結(jié)構(gòu) 47
3.2.2 艦船多項目并行建造質(zhì)量監(jiān)督組織結(jié)構(gòu)評價影響因素 49
3.3 艦船并行建造質(zhì)量監(jiān)督組織結(jié)構(gòu)熵評價模型 50
3.3.1 時效、質(zhì)量與柔性度 50
3.3.2 模型權(quán)重系數(shù)計算 51
3.4 艦船并行建造質(zhì)量監(jiān)督組織結(jié)構(gòu)動態(tài)選擇方法 52
3.4.1 組織結(jié)構(gòu)動態(tài)選擇策略 52
3.4.2 組織結(jié)構(gòu)動態(tài)選擇原理與方法 53
3.4.3 組織結(jié)構(gòu)動態(tài)選擇步驟 56
3.5 本章小結(jié) 57
第4章 艦船多項目并行建造進(jìn)度管理方法 59
4.1 艦船多項目并行建造進(jìn)度管理步驟 59
4.1.1 網(wǎng)絡(luò)概念模型構(gòu)建 60
4.1.2 單項目進(jìn)度管理 61
4.1.3 多項目進(jìn)度管理 61
4.1.4 緩沖區(qū)監(jiān)控 62
4.2 艦船多項目并行建造進(jìn)度優(yōu)化模型 64
4.2.1 進(jìn)度優(yōu)化模型構(gòu)建 64
4.2.2 混合優(yōu)化算法 65
4.3 基于信息熵的關(guān)鍵鏈緩沖區(qū)設(shè)置方法 73
4.3.1 緩沖區(qū)影響因素及其熵分析 74
4.3.2 基于區(qū)間直覺梯形模糊數(shù)的人因熵度量方法 75
4.3.3 緩沖區(qū)設(shè)置的熵模型 78
4.4 本章小結(jié) 80
第5章 艦船多項目并行建造風(fēng)險評價方法 82
5.1 艦船多項目并行建造風(fēng)險識別 82
5.1.1 艦船多項目并行建造風(fēng)險的概念 82
5.1.2 艦船多項目并行建造風(fēng)險事件分類 84
5.1.3 基于WBS-RBS的艦船多項目并行建造風(fēng)險識別方法 86
5.2 艦船多項目并行建造風(fēng)險傳導(dǎo)評價框架 90
5.3 艦船多項目并行建造風(fēng)險縱向傳導(dǎo)分析 94
5.3.1 艦船多項目并行建造風(fēng)險縱向傳導(dǎo)模型 94
5.3.2 艦船多項目并行建造縱向風(fēng)險計算與比較定級方法 99
5.4 艦船多項目并行建造風(fēng)險橫向傳導(dǎo)分析 102
5.4.1 問題描述 102
5.4.2 風(fēng)險事件的影響圖表述方法 103
5.4.3 基于影響圖的艦船多項目并行建造風(fēng)險橫向傳導(dǎo)模型 106
5.5 本章小結(jié) 112
第6章 ×××造船廠艦船建造質(zhì)量監(jiān)督實證分析 114
6.1 案例背景介紹 114
6.2 質(zhì)量監(jiān)督組織結(jié)構(gòu)評價與選擇 115
6.2.1 質(zhì)量監(jiān)督組織結(jié)構(gòu)評價 115
6.2.2 質(zhì)量監(jiān)督組織結(jié)構(gòu)選擇 119
6.3 船臺施工階段建造進(jìn)度管理 123
6.3.1 船臺施工階段任務(wù)的網(wǎng)絡(luò)概念模型構(gòu)建 124
6.3.2 船臺施工階段單項目進(jìn)度計劃 124
6.3.3 船臺施工階段多項目進(jìn)度計劃 130
6.3.4 計算結(jié)果分析 133
6.4 船臺施工階段風(fēng)險評價 136
6.4.1 船臺施工階段風(fēng)險識別 137
6.4.2 船臺施工階段風(fēng)險數(shù)據(jù)采集與轉(zhuǎn)化 139
6.4.3 船臺施工階段風(fēng)險縱向傳導(dǎo)分析 141
6.4.4 船臺施工階段風(fēng)險橫向傳導(dǎo)分析 149
6.5 本章小結(jié) 154
第7章 結(jié)束語 156
7.1 本書主要工作 156
7.2 下一步研究的展望 160
參考文獻(xiàn) 162
附錄A 船臺施工階段建造進(jìn)度管理相關(guān)數(shù)據(jù) 172
附錄B 船臺施工階段風(fēng)險傳導(dǎo)分析相關(guān)數(shù)據(jù) 176
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