本書首先介紹了在數字化浪潮下，智能手機制造商蘋果、索尼等公司為何選擇進軍汽車產業，它們將給現有的汽車產業帶來什么影響，以及如何重新定義商業、生產和銷售模式；其次介紹了特斯拉的發展現狀及其下一步戰略，以及新進入汽車產業的國內外企業的發展情況；再次介紹了大分工時代汽車制造商、零部件企業將發生的變化以及未來的生存策略；最后以專訪的形式介紹了行業內16位專家對汽車產業持有的一些觀點。
本書適合汽車行業的每一位管理者，以及每一位對數字化轉型和汽車領域感興趣的讀者閱讀。
1.目前數字化轉型是熱點，本書以汽車行業為主題，在介紹傳統汽車行業發展和豐田等車企轉型的基礎上，增加了掌握數字霸權的智能手機制造商蘋果、索尼，谷歌等公司跨行業轉型的意圖和戰略，并融入日本行業內多個專業人士的專題采訪報道，視角和內容有趣。
2.本書由日本的專業出版集團日本經濟新聞集團旗下日經BP社和日經交叉技術的聯合采訪小組傾全力進行采訪后編寫，內容專業，分析深入、真實。
日經BP社，成立于1969年4月，隸屬于以發布經濟信息為主的綜合信息機構日本經濟新聞集團，是日本的出版社。以出版雜志、圖書等出版業務和網絡業務為核心，通過展會、研討會、調查、咨詢等多種形式提供專業信息，涉及經營、數碼家電、計算機、通信、機械、建筑、醫療、健康、環境、娛樂等眾多領域。
鄭劉悅，畢業于北京大學，日語、經濟學雙學位，并獲得了日語N1與日語專業八級證書。先后從事過產品運營、數據分析、流程設計、自動化工具開發、業務拓展等工作。翻譯過《Python超實用——你的Python實踐工具書》與《課堂上的數學還可以這樣學——那些在生活中隨處可用的數學知識》等作品。
田浩，現任國內某車企新能源開發部系統工程師。在汽車行業的新能源化轉型浪潮中積累了多年的豐富經驗，參與過多款純電車型、混合動力新能源車型的儲能系統研發設計，對于未來汽車及電網相輔相成、互相促進的新能源發展趨勢有深度見解。
汽車產業“解體”的必然 001
第1章 因蘋果的入局而重生的汽車產業 017
1.1 蘋果終于進入了汽車領域 018
1.2 汽車產業已開始向新產業轉型 023
1.3 淘汰了翻蓋手機的蘋果再現其“破壞力” 027
1.4 索尼令人著迷的“智能手機式汽車開發” 036
1.5 悄悄靠近汽車生產的“水平分工”的身影 043
1.6 零部件制造商也必將在新秩序中迎來戰略轉變 048
第2章 進入汽車產業的新企業 057
2.1 跑在最前面的特斯拉實現年度盈余，中國企業在同一電動汽車市場迅速成長 058
2.2 在自動駕駛領域激烈交鋒的美國企業實力如何？ 063
第3章 飛速發展的特斯拉的強大及其下一步戰略 079
3.1 拆解特斯拉汽車而得知其強大的原因——Model 3的主要零部件高度集成化 080
3.2 特斯拉比豐田和大眾早6年實現理想型電子平臺 084
3.3 集成ECU顛覆汽車業界的常識，具有壓倒性的競爭力 088
3.4 ACC工作時的自動剎車平穩得令人驚訝 096
3.5 用“質樸的”配置提高動力電池能量密度 101
3.6 以鋼板造就車身骨架，在提高生產效率的同時降低成本 108
3.7 從特斯拉召開的蓄電池戰略發布會中可見其強大的源泉
——以續航里程增加54%且單價降低56%為目標 111
3.8 特斯拉的下一步戰略——獨立生產電池，有意成為電動汽車平臺的提供者 128
第4章 大分工時代開幕——汽車生產將如此變化 135
4.1 自動駕駛不可或缺的軟硬件分工 136
4.2 零部件制造商挑戰電動汽車平臺生產 145
4.3 自動駕駛軟件和圖像傳感器也邁向分工 151
4.4 將開發智能手機及aibo的知識與經驗運用于汽車開發 157
第5章 競爭舞臺大轉變——汽車制造商的生存戰略 161
5.1 通過內化軟件開發提高競爭力 162
5.2 集成ECU的開發需要IT領域的方法 168
5.3 刻不容緩！網絡安全措施勢在必行 174
5.4 豐田通過自主開發的操作系統成為生態系統的主角 180
5.5 大眾以IT流的智慧解決日益復雜的軟件開發 186
5.6 將豐田生產方式的思維應用于軟件工廠 192
5.7 抓住數據！亞馬遜開發的車用數據基礎是什么？ 200
第6章 我這么看——汽車產業的新秩序 205
6.1 前刀禎明（蘋果日本法人前代表）：蘋果將重新定義汽車 206
6.2 中西孝樹（中西汽車產業研究所代表）：蘋果進入汽車市場是宿命 209
6.3 野邊繼男（名古屋大學客座副教授）：無法使用OTA的電動汽車將失去競爭力 213
6.4 深尾三四郎（伊藤忠研究所高級主任研究員）：因蘋果所重視的循環經濟而改變的事情 216
6.5 Klaus Meder（博世日本法人董事長）：減輕新入局者在開發上的痛苦 219
6.6 前川泰則（理研董事長）：燃油發動機將于2030年左右達到頂峰 223
6.7 泉田良輔（《智能化未來:無人駕駛技術將如何改變我們的生活》作者）：雷克薩斯為什么沒有電動汽車？ 226
6.8 長島聰（Kiduki Architect董事長）：究竟是承包人還是合作伙伴，“姿態”很重要 229
6.9 大口敬（東京大學教授）：用聯網技術減少交通擁堵 232
6.10 歷本純一（東京大學研究生院教授）：期待出現在行駛中讓人感覺不到移動的“不搖晃的汽車” 235
6.11 丹尼·夏皮羅（英偉達高級總監）：在汽車上安裝軟件以獲得新收益 238
6.12 多田直純（ZF日本董事長）：汽車將變得像手機一樣 241
6.13 松本昌一（遠景動力董事長）：電池是能夠帶來差異化的零部件 244
6.14 栗山年弘（阿爾卑斯阿爾派董事長）：車載HMI的開發速度將提高到之前的5倍 247
6.15 鈴木裕人（理特咨詢公司日本合伙人）：不冒技術風險的蘋果和冒險的特斯拉 251
6.16 加藤真平（Tier IV創始人）：一種車型多少錢？一輛車多少錢？搭載一個人多少錢？ 254
參考文獻 256
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