當代中國的鐵道事業（套裝上下冊）/《當代中國》叢書
定 價：¥450
中 教 價：¥270.00 (6.00折）
庫 存 數： 1
叢 書 名：《當代中國》叢書
新中國成立后，中國共產黨秉持“人民鐵路為人民”的宗旨，領導鐵道事業建設，改變了舊中國鐵路分布偏、標準低的狀況，同時，還對舊線進行了技術改造和加強，雙線、電氣化鐵路不斷增加，并形成了高鐵網絡。鐵路的機車車輛工業和專用器材工業，隨著運輸發展的需要，從無到有，由修到造，從生產蒸汽機車，發展到大批量生產內燃、電力機車，已逐步建成了比較完整的工業體系。鐵路運營水平逐步提高。鐵路部門統一鐵路規章制度和多種技術標準及規范，建立了集中統一的運輸指揮系統，不斷加強和改善運輸組織和經營管理工作。新中國鐵道事業成就大，發展速度快，對促進整個國民經濟發展起了重要作用。
展示新中國鐵道事業從落后走向輝煌的歷史篇章
展現人民鐵路為人民的風采 記述新中國經濟命脈形成和發展的歷程
序言
《當代中國的鐵道事業》一書正式出版發行了。這是中華人民共和國成立以來，第一次比較系統地敘述鐵路事業各方面取得的成就和走過的道路，以及比較全面地總結鐵路工作正反兩方面經驗的一部帶有史書性質的著作。這本書的編纂出版，必將引起國內外人士，特別是鐵路界人士的關注。作為一名長期從事過鐵路事業的工作者，我對本書的出版深感欣慰。現應《當代中國的鐵道事業》編委會的要求，為本書出版寫幾句話。
鐵路是現代重要的交通運輸工具，是物質生產的一個重要部門。從1876年在中國大陸上敷設第一條鐵路吳淞鐵路算起，鐵路在中國已有100多年的歷史。但到1949年的73年間，總共修建并留存下來的只有21萬多公里鐵路。這些鐵路標準低，設備簡陋，而且絕大部分分布在我國東北和東部沿海地區。新中國建立前夕，勉強維持通車的鐵路僅1萬多公里。
新中國成立后，鐵路事業有了較大的發展。據統計，到1985年末，我國新建鐵路共計3萬多公里，全國鐵路營業里程已達52萬多公里。路網布局和技術裝備都有所改善，基本上改變了舊中國鐵路分布偏、標準低的狀況。同時，還對舊線進行了技術改造和加強，雙線、電氣化鐵路不斷增加。鐵路的機車車輛工業和專用器材工業，隨著運輸發展的需要，從無到有，由修到造，從生產蒸汽機車，發展到大批量生產內燃和電力機車，已逐步建成了比較完整的工業體系。鐵路的運營水平逐步提高。從新中國建立開始即著手統一鐵路的規章制度和多種技術標準及規范，建立了集中統一的運輸指揮系統，不斷加強和改善了運輸組織和經營管理工作。總之，新中國成立以來鐵路事業的成就是較大的，發展速度也是快的，對促進整個國民經濟的發展起了重要作用。
但是也應看到，我國鐵路目前還是國民經濟發展中的一個極為薄弱的環節。鐵路雖號稱“先行”，實際上名不副實。既有鐵路能力嚴重不足，長期超負荷運輸，仍遠遠不能滿足國民經濟和人民生活日益增長的需要。新線建設遲緩，不僅影響各地區的經濟開發和加重了既有鐵路的運輸負荷，而且使運輸能力的后勁嚴重短缺。我國是一個地域遼闊的大陸國家，資源分布不均衡和經濟發展不平衡，決定了大量物資需要長途調運。而鐵路則具有能力大、能耗少、成本低、全天候、輕污染的產業特征。客觀需求與鐵路自身的特征，使鐵路歷史地成為我國國民經濟的大動脈。大動脈不暢通，必然會制約國民經濟的發展。這種愈演愈烈的嚴重情況，已引起全國人民和黨內外人士的關注。
我認為，鐵路運輸能力嚴重不足，有多方面的原因，不可能在短期內從根本上得到解決。但現在就應該充分認識鐵路面臨的嚴峻形勢，立即采取必要措施，真正逐步把鐵路置于先行地位，加強既有鐵路的技術改造，加速新鐵路線的建設步伐，大力提高鐵路的科學技術水平，使其到20世紀末有一個歷史性的大發展，以適應我國經濟發展的急需。鐵路工作必須立足于改革。應改變由國家獨資修路的模式，調動社會各方面的積極性，實行多渠道籌集資金建路。這是加快中國鐵路建設的重要途徑之一。
建設和辦好人民鐵路是全民的事業。在30多年的鐵路發展進程中，我們積累了豐富的經驗，也走過一些曲折的道路。編纂和出版《當代中國的鐵道事業》一書的目的，就是要盡可能完整地將新中國成立以來鐵路建設的發展情況和經驗準確地記錄下來，以便從中研究探索我國鐵路發展的規律，從而對現在和今后的工作起指導和借鑒作用。因此，我希望從事鐵路工作的同志，能從本書中受到教益，促使我國鐵路事業有所改革，有所創新，有所發展。我也希望關心鐵路的各界人士，能通過本書增進對鐵路的理解，積極支持并幫助鐵路事業的發展。
呂正操
1989年3月
本書編者為《當代中國》叢書編輯委員會，該編輯委員會是20世紀80年代由中共中央宣傳部批準建立的專門組織編撰《當代中國》叢書的機構，主要任務是實施經中共中央書記處批準的大規模編寫中華人民共和國歷史的工程。主要成果是多卷本《當代中國》叢書，共150卷，208冊，約1億字。1999年，《當代中國》叢書榮獲第四屆國家圖書獎榮譽獎。
上冊：總序序言緒論第一編 新中國鐵道事業的發展歷程第一章 人民鐵路的創建（1949-1957）第一節 舊鐵路的新生一、接管鐵路與搶修搶運二、統一管理全國鐵路的修建和運輸三、深入進行民主改革第二節 打不斷、炸不爛的“鋼鐵運輸線”一、特殊的搶修搶運二、堅強的后方支援第三節 學習蘇聯，推廣中長路經驗一、與蘇聯合辦中國長春鐵路公司二、全面推廣中長路經驗第四節 開展以“滿超五”運動為中心的勞動競賽一、運動的興起及其強大的生命力二、總結經驗教訓，推進運動深入發展第五節 鐵路工程和工業建設全面展開一、新線建設順利發展二、舊線改造逐步加強三、鐵路工業初具規模第二章 鐵道事業在曲折中前進（1958-1965）第一節 得不償失的探索第二節 以調整為中心進行全面整頓一、加強集中統一，整頓規章制度，恢復運行秩序二、堅決縮短基建戰線，大力填平補齊三、精減人員，加強職工培訓四、大力整修設備，逐步恢復機車車輛的良好狀態五、把支援農業作為鐵路運輸的重要政策第三節 再度出現穩步發展的局面一、集中優勢兵力，會戰“三線一機”二、樹立先進典型，組織比、學、趕、幫、超活動三、提高了經濟效益，擴大了再生產能力第三章 十年動亂中的鐵道事業（1966-1976）第一節 動亂開始，鐵路受災嚴重第二節 運輸生產緩慢恢復第三節 運輸再次受沖擊，經過整頓有好轉第四節 人禍天災交集，鐵道事業受損第四章 鐵道事業的新發展（1977-1985）……第二編 鐵路運輸第三編 鐵路新建和改造下冊：第四編 鐵路工業第十八章 機車車輛工業體系的形成和發展第一節 舊中國的機車車輛工業第二節 機車車輛工業結構的調整一、初步調整工廠布局和隸屬關系二、調整產品結構，奠定機車車輛工業基礎三、調整“配、修、造”關系，集中力量整修機車車輛四、針對產品更新，相應調整產品生產結構五、實行進一步調整第三節 老廠的技術改造和擴建一、在恢復生產的基礎上向專業化生產發展二、從修造關系失調到向產品更新換代邁進三、加強技術改造，增強修造能力四、適應新的形勢，普遍進行擴建和改造第四節 新廠建設一、新中國成立以來建設的新廠二、以老廠為種子建設新廠三、采取適合機車車輛工業特點的專業化形式建設新廠四、新廠的技術改造第五節 步人新時期的機車車輛工業一、持續增加生產，力圖滿足鐵路運輸發展的需要二、進一步改造和建設機車車輛工廠三、引進技術，吸收外資四、發展橫向聯合，擴散機車車輛產品生產第十九章 機車制造第一節 蒸汽機車一、幾種主型干線客貨運蒸汽機車的試制、生產二、調車蒸汽機車和工礦蒸汽機車三、輕型和窄軌蒸汽機車第二節 內燃機車一、鐵路牽引動力改革的決策和領導二、電傳動內燃機車的發展情況三、液力傳動內燃機車的發展情況第三節 電力機車第二十章 車輛制造……第五編 鐵路管理和綜合業務結束語附錄后記
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