本書(shū)采取總分報(bào)告形式，不僅對(duì)2015～2016年中國(guó)客車產(chǎn)業(yè)、客車企業(yè)、各個(gè)客車細(xì)分市場(chǎng)的現(xiàn)狀及前景進(jìn)行了全面闡述；更站在經(jīng)濟(jì)學(xué)和管理學(xué)的高度，從分析中國(guó)客車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、新經(jīng)濟(jì)與汽車產(chǎn)業(yè)革命如何影響客車業(yè)、客車行業(yè)如何進(jìn)行供給側(cè)改革、中國(guó)客車拓展海外的模式選擇、中國(guó)客車市場(chǎng)環(huán)境的變化與挑戰(zhàn)、客車上市公司競(jìng)爭(zhēng)力體系構(gòu)建等角度，為讀者提供了一個(gè)觀察最近兩年中國(guó)客車行業(yè)的全新視野。
姚蔚，女，經(jīng)濟(jì)學(xué)碩士。現(xiàn)任方得網(wǎng)總編輯，中國(guó)注冊(cè)會(huì)計(jì)師協(xié)會(huì)和中國(guó)數(shù)量經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)會(huì)員。1994年畢業(yè)于西安交通大學(xué)數(shù)學(xué)系，后進(jìn)入汽車經(jīng)銷領(lǐng)域。2001年起，師從著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家、中國(guó)工程院院士、中國(guó)社科院學(xué)部委員李京文攻讀研究生。2004年進(jìn)入中國(guó)汽車報(bào)社，從事汽車報(bào)道，2006年作為出版人和總編輯，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)建《商用汽車新聞》，2007年兼任中國(guó)汽車報(bào)網(wǎng)總編輯。2009年，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)建方得網(wǎng)。科研方面，參與過(guò)“中國(guó)礦產(chǎn)資源可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的經(jīng)濟(jì)分析與宏觀政策”、“中國(guó)城市化戰(zhàn)略研究”、“北京市高等教育投融資研究”等項(xiàng)目科研工作。從事汽車經(jīng)銷工作多年，熟悉汽車行業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)律和市場(chǎng)特點(diǎn)，具備系統(tǒng)扎實(shí)的經(jīng)濟(jì)理論知識(shí)，能夠理性和前瞻性地分析汽車市場(chǎng)變化，對(duì)行業(yè)經(jīng)濟(jì)問(wèn)題和企業(yè)發(fā)展問(wèn)題有獨(dú)到見(jiàn)解，很多文章都能準(zhǔn)確預(yù)測(cè)汽車行業(yè)的發(fā)展走勢(shì)。在做汽車報(bào)記者期間，發(fā)表文章幾十萬(wàn)字，榮獲過(guò)中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)好新聞獎(jiǎng)、“鐵道杯”頭版頭條新聞大獎(jiǎng)賽優(yōu)秀獎(jiǎng)、人大新聞獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)等。
Ⅰ 總報(bào)告
1 中國(guó)客車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析【姚 蔚】／001
2 2015年客車市場(chǎng)盤(pán)點(diǎn)及2016年客車行業(yè)展望【謝光耀】／028
Ⅱ 行業(yè)發(fā)展報(bào)告
3 新經(jīng)濟(jì)與汽車產(chǎn)業(yè)革命【劉濤雄】／055
4 從供給側(cè)改革看客車行業(yè)的發(fā)展【裴志浩】／066
5 電動(dòng)巴士技術(shù)發(fā)展分析【王 健】／081
6 中國(guó)客車企業(yè)走向海外的五種模式【陳靜儀】／101
7 互聯(lián)網(wǎng)+汽車客運(yùn)發(fā)展之路【于懷勇】／119
8 2015年中國(guó)客車上市公司競(jìng)爭(zhēng)力分析【舒慕虞】／141
Ⅲ 企業(yè)發(fā)展報(bào)告
9 價(jià)值觀決定企業(yè)發(fā)展方向【姚 蔚】／167
10 價(jià)值觀照亮宇通前行之路【姚 蔚】／170
11 從第二梯隊(duì)到第一梯隊(duì)——中通5年“跨欄”記【姚 蔚】／188
12 福田歐輝：既能仰望星空 也能腳踏實(shí)地【舒慕虞】／215
13 珠海銀隆：“外來(lái)者”的跨界競(jìng)爭(zhēng)【姚 蔚 舒慕虞】／232
Ⅳ 附錄
14 中國(guó)客車大事記（2013年7月至2016年7月）【龐太生】／248
《中國(guó)客車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告（2015～2016）》：
電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電動(dòng)機(jī)技術(shù)由直流向交流發(fā)展，這是因?yàn)榻涣麟妱?dòng)機(jī)的耐用性和高速性能是直流電動(dòng)機(jī)所無(wú)法替代的；把交流電動(dòng)機(jī)集成到輪轂中，通過(guò)改變磁鐵的磁性強(qiáng)弱、線圈的結(jié)構(gòu)，在一定程度上可以提高電動(dòng)機(jī)的功率或轉(zhuǎn)矩，滿足公共巴士高轉(zhuǎn)矩和高功率的要求。
電動(dòng)巴士與傳統(tǒng)客車完全不同，其推進(jìn)系統(tǒng)根據(jù)運(yùn)營(yíng)要求和車輛技術(shù)參數(shù)（如車速、功率、加速性等），來(lái)確定電動(dòng)機(jī)參數(shù)。電動(dòng)機(jī)是在三個(gè)不同的物理原則下（磁場(chǎng)、靜電和壓電）運(yùn)轉(zhuǎn)的，主要由定子和轉(zhuǎn)子構(gòu)成，按電動(dòng)機(jī)類型分為無(wú)刷電機(jī)和有刷電機(jī)兩大類；按結(jié)構(gòu)和工作原理可細(xì)分為直流、異步和同步電動(dòng)機(jī)；按使用的電源分為直流、交流和脈沖電機(jī)；按機(jī)械結(jié)構(gòu)分為摩擦傳動(dòng)、中軸鏈輪傳動(dòng)和輪轂驅(qū)動(dòng)。直流電動(dòng)機(jī)按結(jié)構(gòu)及工作原理可分為無(wú)刷直流電動(dòng)機(jī)和有刷直流電動(dòng)機(jī)；交流電動(dòng)機(jī)分為單相電動(dòng)機(jī)和三相電動(dòng)機(jī)。
開(kāi)發(fā)電動(dòng)巴士推進(jìn)系統(tǒng)新技術(shù)必須通過(guò)一系列的步驟：
（1）概念發(fā)展——提出新技術(shù)新“點(diǎn)子”；
（2）技術(shù)研究與開(kāi)發(fā)——探討概念成為現(xiàn)實(shí)的可能性，如果這個(gè)概念成為預(yù)期的現(xiàn)實(shí)，需要研究和進(jìn)一步探索；
（3）車輛研發(fā)、設(shè)計(jì)和整合——“點(diǎn)子”發(fā)展到足以完成最初的目標(biāo)并合理工作就要開(kāi)始將這一技術(shù)整合到巴士設(shè)計(jì)中，與其他系統(tǒng)配合工作；
（4）制造和組裝集成——到這一階段，概念已可以嵌入到實(shí)際可工作的車輛上，因此需要造出至少一輛原型車來(lái)論證如何工作；
（5）車輛演示、測(cè)試與評(píng)估——在小批量的車輛上進(jìn)行測(cè)試和評(píng)估；
（6）發(fā)布、營(yíng)銷和支持——在大量預(yù)生產(chǎn)車輛上測(cè)試該項(xiàng)技術(shù)，并準(zhǔn)備發(fā)布；
（7）完整的產(chǎn)品供應(yīng)——該項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)在生產(chǎn)中大量應(yīng)用，這被視為完全商業(yè)化，將繼續(xù)改進(jìn)。
……
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