《混凝土結構設計原理/應用型本科及高職交通土建類專業規劃教材》共10章，主要內容包括：結構設計計算原則、結構材料及其力學性能、鋼筋混凝土受彎構件的正截面和斜截面承載力計算、裂縫及變形計算。受壓構件承載力計算、受拉構件承載力計算、受扭構件承載力計算、預應力混凝土結構和預應力損失。
第1章 緒論
1．1 結構的類型及特點
1．2 鋼筋混凝土結構的基本概念
1．3 結構設計的基本要求
1．4 課程的任務、目標和應注意的問題
第2章 結構按極限狀態法設計計算的原則
2．1 結構設計方法發展概述
2．2 概率極限狀態設計法的基本概念
2．3 我國公路橋涵設計規范(JTGD62—2004)的計算原則
2．4 作用和作用效應組合
復習思考題
第3章 結構材料及其物理力學性能
3．1 材料強度指標的取值原則
3．2 混凝土
3．3 鋼筋
3．4 鋼筋與混凝土之間的黏結
復習思考題
第4章 受彎構件正截面承載力計算
4．1 受彎構件的截面形式與構造
4．2 受彎構件正截面受力全過程和破壞形態
4．3 受彎構件正截面承載力計算的基本原則
4．4 單筋矩形截面受彎構件
4．5 雙筋矩形截面受彎構件
4．6 T形截面受彎構件
復習思考題
第5章 受彎構件斜截面承載力計算
5．1 受彎構件斜截面的受力特點和破壞形態
5．2 受彎構件的斜截面抗剪承載力
5．3 受彎構件的斜截面抗彎承載力
5．4 全梁承載能力校核與構造要求
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第6章 受彎構件的應力、裂縫及變形計算
第7章 受壓構件正截面承載力計算
第8章 受拉構件正截面承載力計算
第9章 受扭構件承載力計算
第10章 預應力混凝土結構及預應力損失
1）鋼筋混凝土結構
鋼筋混凝土結構是由鋼筋和混凝土兩種材料組成的。鋼筋是一種抗拉性能很好的材料；混凝土材料具有較高的抗壓強度，而抗拉強度很低。根據構件的受力情況，合理地配置鋼筋可形成承載能力較強、剛度較大的結構構件。
鋼筋混凝土結構具有便于就地取材、可模性好、整體性好、耐久性好等優點，廣泛用于房屋建筑、地下結構、橋、隧道、水利、港口等工程中。但是，鋼筋混凝土結構也有自重較大、抗裂性較差、修補困難的缺點。在交通土建工程中，鋼筋混凝土結構主要用于中小跨徑橋、涵洞、擋土墻以及形狀復雜的中、小型構件等。
2）預應力混凝土結構
預應力混凝土結構采用高強度鋼筋和高強度混凝土材料，并采用相應鋼筋張拉施工工藝，在構件承受作用之前預先對混凝土受拉區域施加適當的壓應力，對截面應力或裂縫寬度加以控制，解決了鋼筋混凝土結構在使用階段容易開裂的問題。
預應力混凝土結構采用高強度材料和預應力工藝，節省了材料，減小了構件截面尺寸，減輕了構件自重，特別適合于建造由恒荷載控制設計的大跨徑橋梁。通過設計控制截面不出現拉應力，可保護鋼筋免受腐蝕性介質侵蝕，因此可用于海洋工程結構和有防滲透要求的結構。在大跨徑橋梁施工中廣泛采用的懸臂澆筑、懸臂拼裝、頂推等無支架施工方法，也是利用了預應力混凝土技術將部件裝配成整體結構。
預應力混凝土結構由于高強度材料的單價高，施工的工序多，要求有經驗的、熟練的技術人員和技術工人施工，且要求較多的嚴格的現場技術監督和檢查，因此，不是在任何場合都可以用預應力混凝土來代替普通鋼筋混凝土的，而是兩者各有合理應用的范圍。
3）圬工結構
圬工結構是用膠結材料將磚、天然石料等塊材按一定規則砌筑而成整體的結構。其特點是材料易取。當塊材采用天然石料時，則具有良好的耐久性。但是，圬工結構的自重一般較大，施工中機械化程度較低。
在交通土建工程中，圬工結構多用于中小跨徑的拱橋、橋墩（臺）、擋土墻、涵洞、道路護坡等工程中。
4）鋼結構
鋼結構一般是由鋼廠軋制的型鋼或鋼板通過焊接或螺栓等連接組成的結構。鋼結構具有材料強度高、自重較輕、工作的可靠性高、機械化程度高、施工效率較高等優點，廣泛應用于大跨徑的鋼橋、城市人行天橋、高層建筑、鋼閘門、海洋鉆井采油平臺、鋼屋架等。在交通土建施工中，鋼結構還常用于鋼棧橋、鋼支架、鋼模板、鋼圍堰、鋼掛籃等臨時結構中。
在工程中還出現了多種組合結構，例如，預應力混凝土組合梁、鋼一混凝土組合梁和鋼管混凝土結構等。組合結構是利用具有各自材料特點的部件，通過可靠的措施使之形成整體受力的構件，從而獲得更好的工程效果，因而日益得到廣泛應用。
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