《普通高等教育十五國家級規劃教材：汽車設計（第4版）》系統地介紹了汽車設計理論與計算方法，包括整車及底盤各主要總成設計所需要的基本知識。其內容有汽車總體設計，離合器、變速器、萬向傳動軸、驅動橋、懸架、轉向系和制動系等各總成設計應滿足的要求、結構方案分類與分析、主要參數及零部件載荷的確定、強度計算方法、主要結構元件分析、最新設計方法及其在汽車設計中的應用。
《普通高等教育十五國家級規劃教材：汽車設計（第4版）》還介紹了近年來在汽車設計中得到應用的最新技術成果。《普通高等教育十五國家級規劃教材：汽車設計（第4版）》是高等院校車輛工程（原汽車）專業教材，也可作為汽車行業及相關行業工程技術人員的參考書。
王望予，教授生于1935年11月，遼寧沈陽人，1960年畢業于吉林工業大學汽車專業；主講“汽車設計”、“汽車系統動力學”、“汽車安全性”等課程；曾擔任吉林工業大學汽車教研室副主任、系統動力學研究室主任；參編《汽車設計》第1、2版（第1版曾獲國家教育委員會優秀教材獎和機械工業委員會優秀教材一等獎），主編《汽車設計》第3、4版（第3版曾獲教育部普通高等學校優秀教材二等獎），還參編了《機械工程手冊》第2版、《汽車工程手冊》（設計篇、基礎篇）；在國內外雜志上發表科學論文20余篇。
第4版前言
第3版前言
第2版前言
第1版前言
常用符號表
第一章 汽車總體設計
第一節 概述
第二節 汽車形式的選擇
第三節 汽車主要參數的選擇
第四節 發動機的選擇
第五節 車身形式
第六節 輪胎的選擇
第七節 汽車的總體布置
第八節 運動校核
練習題
第二章 離合器設計
第一節 概述
第二節 離合器的結構方案分析
第三節 離合器主要參數的選擇
第四節 離合器的設計與計算
第五節 扭轉減振器的設計
第六節 離合器的操縱機構
第七節 離合器主要零部件的結構設計
練習題
第三章 機械式變速器設計
第一節 概述
第二節 變速器傳動機構布置方案
第三節 變速器主要參數的選擇
第四節 變速器的設計與計算
第五節 同步器設計
第六節 變速器操縱機構
第七節 變速器結構元件
第八節 機械式無級變速器
練習題
第四章 萬向傳動軸設計
第一節 概述
第二節 萬向節結構方案分析
第三節 萬向傳動的運動和受力分析
第四節 萬向節的設計計算
第五節 傳動軸結構分析與設計
第六節 中間支承結構分析與設計
練習題
第五章 驅動橋設計
第一節 概述
第二節 驅動橋結構方案分析
第三節 主減速器設計
第四節 差速器設計
第五節 車輪傳動裝置設計
第六節 驅動橋殼設計
第七節 驅動橋的結構元件
練習題
第六章 懸架設計
第一節 概述
第二節 懸架結構形式分析
第三節 懸架主要參數的確定
第四節 彈性元件的計算
第五節 獨立懸架導向機構的設計
第六節 減振器
第七節 懸架的結構元件
練習題
第七章 轉向系設計
第一節 概述
第二節 機械式轉向器方案分析
第三節 轉向系主要性能參數
第四節 機械式轉向器設計與計算
第五節 動力轉向機構
第六節 轉向梯形
第七節 轉向減振器
第八節 轉向系結構元件
練習題
第八章 制動系設計
第一節 概述
第二節 制動器的結構方案分析
第三節 制動器主要參數的確定
第四節 制動器的設計與計算
第五節 制動驅動機構的設計與計算
第六節 制動力調節機構
第七節 制動器的主要結構元件
練習題
參考文獻
1）發動機前置后橋驅動客車采用這種布置形式的優點是：動力總成操縱機構的結構簡單；散熱器位于汽車前部，冷卻效果好；冬季在散熱器罩前部蒙以保護棉被，能改善發動機保溫條件；發動機出現故障時駕駛員容易發現；這種布置形式的客車底盤可與貨車底盤通用，通用件多，有利于配件供應和維修工作。
客車采用這種布置形式的缺點是：因發動機尺寸大又凸出在地板表面上方，造成車廂面積利用不好，并且布置座椅時會受發動機的限制；由于傳動軸要從地板下面通過，致使地板平面距地面較高，乘客上、下車不方便；軸距長時，傳動軸長度長，容易產生共振；隔絕發動機振動困難，而且發動機的工作噪聲、氣味和熱量均易傳人車廂內，影響乘坐舒適性；檢查發動機故障必須在駕駛室內進行，降低了檢修工作的舒適性；如果乘客門布置在軸距內，會使車身剛度削弱，若采用前開門布置，雖然可以改善車身剛度，但會使前懸加長，同時使前軸負荷增加，并可能造成轉向沉重和前軸超載。
2）發動機中置后橋驅動此方案的發動機布置在地板下方，在前軸與后橋之間。這種布置形式的優點是：軸荷分配合理；傳動軸的長度短；車廂內面積利用最好，并且布置座椅不會受發動機限制；乘客車門能布置在前軸之前，以利于實現單人管理。
此方案存在的缺點是：發動機必須用水平對置式的，因布置在地板下部，給檢修發動機帶來困難；駕駛員不容易發現發動機故障；發動機在熱帶的冷卻條件和在寒帶的保溫條件均不好；發動機的工作噪聲、氣味、熱量和振動均能傳入車廂內，影響乘坐舒適性；動力總成的操縱機構復雜；受發動機所在位置影響，地板平面距地面較高，乘客上、下車要么不用低踏板，要么增加踏板級數，兩者都增加了上、下車困難；汽車質心位置高；在土路上行駛時，發動機極易被泥土弄臟。
3）發動機后置后橋驅動這種布置方案的主要優點是：能較好地隔絕發動機的氣味和熱量，客車中、前部基本不受發動機工作噪聲和振動的影響；檢修發動機方便；軸荷分配合理；同時由于后橋簧上質量與簧下質量之比增大，可改善車廂后部的乘坐舒適性；當發動機橫置時，車廂面積利用較好，并且布置座椅受發動機影響較少；作為城市間客車使用時，能夠在地板下方和客車全寬范圍內設立體積很大的行李箱；作為市內用客車不需要行李箱時，因后橋前面的地板下方沒有傳動軸，則可以降低地板高度，乘客上、下車方便；傳動軸長度短。
這種布置方案的缺點是：發動機的冷卻條件不好，必須采用冷卻效果強的散熱器；動力總成的操縱機構復雜；駕駛員不容易發現發動機故障。
�。�2）貨車的布置形式貨車可以按照駕駛室與發動機相對位置的不同，分為平頭式、短頭式、長頭式和偏置式四種。貨車又可以根據發動機位置不同，分為發動機前置、中置和后置三種布置形式。
1）平頭式、短頭式和長頭式貨車
�、倨筋^式貨車貨車的發動機位于駕駛室內時，稱為平頭式貨車。這種形式貨車的布置特點是發動機在駕駛員和副駕駛員座位中間，因此駕駛室的前端不需要凸出去，沒有獨立的發動機艙，如圖1-7a所示。
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