研究不僅發(fā)自專業(yè)稟賦，而應(yīng)源自對國事民瘼的關(guān)切和智識的追求 ——思考中國智庫立身之本的跨學(xué)科咨詢讀本 中國崛起時代的新《海國圖志》
序言
上篇 “靜觀”中國：海外情勢解析
第一部分 從西南中國跨（湄公）河入海： 東南亞社會解讀
第一章 親密的邊界：西南中國里的世界
第二章 族群與文化范型
——從泰國看東南亞國家的傳播機制
第三章 緬甸媒體對華傳播的“改革語境”和“紅外政治”
第四章 馬航怪譚：“秘政治理”和數(shù)字極權(quán)時代的到來
第五章 南海之《戰(zhàn)國志》：南海主權(quán)爭端之全球?qū)徱?
第二部分 從巴西叢林、南亞社會到非洲草原和南中國海：BANS新興戰(zhàn)略聯(lián)合體研究
第六章 海外治理與金磚方法論
——中國在金磚五國等新興場域的未來戰(zhàn)略芻議
第七章 巴西之根、資源詛咒、叢林熱
——海外投資治理困境
第八章 中國進入南亞：基于文化深讀和自我發(fā)展鏡像的新視野
——以尼泊爾加德滿都城鎮(zhèn)化為例
第九章 殘酷的青春：莫桑比克的女
第十一章 “靈語者”：肯尼亞吉萊瑪人的“靈魂附體”
第十二章 影子權(quán)力：通過“靈附體”顯現(xiàn)的族群霸權(quán)和抵抗
第十三章 馬達加斯加：揭秘非洲人的占星術(shù)、房子和婚姻觀
第十四章 “黃與黑：華處非中”
——歐洲智庫如何看待中國在非洲的力量
第十五章 認知論意義上的冒險：學(xué)會如何在非洲旅行
第十六章 “舟游”非洲：與美國傳教士后裔重訪民主剛果
第十七章 紅與黑：廣州里的非洲
——廣州黑人運動凸顯地方政府全球管治的軟肋
第十八章 非洲饑荒觀察：對埃塞俄比亞的深度分析
第十九章 援助的藝術(shù)：尋找對非合作與捐贈的“禮物之靈”
第二十章 非洲研究的想象力
——對香港自然力研究院“非洲研究矩陣”的介紹
第二十一章 《圣經(jīng)》、麻風(fēng)病、艾滋病：非洲人眼中的“靈魂打結(jié)”
——艾滋病污名背后的非洲社會
第二十二章 理解非洲的他者
——非洲博士眼中的中非關(guān)系
第二十三章 南海與極地圈：兩種地緣和生態(tài)情境下的地區(qū)協(xié)同比較研究
下篇 “動察”海外：策論設(shè)計
靖國神社參拜與亞洲“無頭人”社會
喜馬拉雅區(qū)域水電開發(fā)的沉思
格拉斯哥的憂傷：寫在蘇格蘭公投之際
拯救亞洲的想象力：區(qū)域的差異與共同
越南暴襲華企背后的中越多重矛盾
文明敘事與“和魂漢韻”：東京“醫(yī)乃仁術(shù)”展觀后記
哥本哈根開啟“碳幕”時代？
中國的海外絲綢之路戰(zhàn)略需要“綠色絲綢”理念
過河入海：湄公河慘案背后的地理政治
重新思考中國的世界向度：云南例證
從東盟峰會看中國亞洲戰(zhàn)略實施的挑戰(zhàn)
新媒體電視臺與海外受眾：兼談南海局勢的國際傳播建設(shè)
“馬航現(xiàn)象學(xué)”：失聯(lián)背后的亞洲社會
附錄： 參考文獻
后記
“馬航現(xiàn)象學(xué)”： 失聯(lián)背后的亞洲社會
為研究馬航３７０失聯(lián)事件，筆者于２０１５年１月１日，特別選擇馬來西亞航空公司的班機飛往吉隆坡，訪問當(dāng)?shù)氐拿襟w界、學(xué)術(shù)界和民間社會，試圖從一個民間視角重新審視馬航事件的深刻影響。
出乎筆者意料，自己所乘坐的馬來西亞航空公司的乘客非常多，似乎都已經(jīng)滿員，乘客中有西方人面孔，也有不少馬來西亞和中國乘客，大家神色如常，和中國內(nèi)地“談馬色變”的飛行選擇頗為不同———許多我的熟人認為筆者選擇馬航出行是無畏之舉。
在這一意義上，登機的那一刻研究就開始了，我把馬航航班現(xiàn)實的良好服務(wù)、相較中國國內(nèi)航空更好的餐食、登機乘客神色如常毫無懼色等情形看成一種相對于“中國媒介馬航呈現(xiàn)”的意外，也在另一個角度提醒，馬航失聯(lián)事件已經(jīng)發(fā)生了九個多月，似乎正在被人遺忘。 坦白來說，針對馬航，中國許多媒體仍然有零星而不系統(tǒng)的報道，所關(guān)涉多針對中國失聯(lián)乘客家屬悲慟和煎熬的等待和創(chuàng)傷化生活，除此以外，中國媒體時常會報道馬航發(fā)生的各種負面新聞，同時傳達某種對馬來西亞政府處理這一事件的深度失望。
包括中國媒體在內(nèi)的馬航失語有著客觀的原因：亞洲所有直接和間接關(guān)涉的媒體似乎都缺乏核心的信息源，同時也沒有可以操作的調(diào)查路徑，甚至可以說直到現(xiàn)在有關(guān)馬航事件的核心信息都是缺失的———誰在何種情況下針對馬航３７０做了什么？產(chǎn)生了何種效果？馬航究竟發(fā)生了什么？它究竟在哪里？
在采訪馬來西亞《東方日報》執(zhí)行總編陳利良時，他提到了一個重要事實，航空事件是一種特別專業(yè)的報道領(lǐng)域，有關(guān)航空事件處理的流程因為設(shè)計到航空業(yè)行業(yè)標(biāo)準、國際政治、國家安全、信息公開程序、軍事機密、國際合作等原因，它無法實現(xiàn)公眾所要求的及時知情權(quán)。
“中國媒體在馬航事件發(fā)生后曾經(jīng)派出特別多的記者，這些駐扎在當(dāng)?shù)氐拿襟w記者在連續(xù)一兩周沒有任何實質(zhì)性調(diào)查進展的情況下，立刻慌了———因為總部每天都在催稿，以至于他們四散開去尋找各種所謂專家，到各種無關(guān)地點去挖掘新聞。”陳利良提到。
在陳利良看來，馬來西亞存在媒體人才的斷層，新生代記者都非常年輕，沒有此類重大航空災(zāi)難報道的經(jīng)驗，這種情形在整個亞洲的記者圈也不同程度存在，這種媒介產(chǎn)業(yè)格局下的媒體機器，在信息生產(chǎn)方面最終很難生產(chǎn)出有效信息，并激發(fā)同行之間的真正合作。
馬航現(xiàn)象學(xué)：信息暗戰(zhàn)取代
“馬航去哪兒”成為“新聞主體”
馬航事件讓亞洲和事件關(guān)涉的其他國家看到，當(dāng)世界“有事”，我們通過什么可以掌握信息并依據(jù)“大數(shù)據(jù)”來進行有效地現(xiàn)實干預(yù)？究竟誰在控制我們的“信息之腦”———讓我們看見一些東西同時卻對大量事實遮蔽不見？
任何具有信息搜索能力的人可以發(fā)現(xiàn)，馬航事件發(fā)生的前后，國際社會有多起與信息控制和透明有關(guān)的事件，例如斯諾登事件、美國棱鏡計劃、某些智能手機與通訊巨頭被國家主體因安全為由遭到拒絕、亞信峰會信息安全、東盟峰會海上安全合作等。這些同時或相繼發(fā)生的事件成為各種馬航陰謀論解釋的豐富土壤，但是具有諷刺意義的是，所有流行于中國，甚至大部分亞洲區(qū)域的馬航陰謀論的搜索工具和信息渠道都是使用谷歌地圖、維基百科，以及部分軍事愛好者通過公開搜索工具在線偵查的結(jié)果（中國人不可能通過百度搜索出任何有價值信息）。
換言之，從馬航事件我們看到，公眾往往成為最后的被蒙蔽者，只能通過“盲人摸象”的技術(shù)使用各種存在邏輯、技術(shù)、真實性缺陷的渠道了解我們身處的世界。與此同時，還被反過來要求為了抵抗這種信息混亂，更多地讓渡個人的隱私權(quán)和質(zhì)疑權(quán)。
就在筆者乘坐馬航飛往吉隆坡的當(dāng)日，２０１４年最后一天的《紐約時報》國際版正好有一篇針對亞航和馬航事件的報道，該文在討論為了航空安全和杜絕馬航事件發(fā)生，應(yīng)該開放航空信息（ｓｔｒｅａｍｉｎｇｄａｔａ）。
此報道正好涉及筆者在馬來西亞調(diào)查時，部分當(dāng)?shù)貙W(xué)者和媒體人在匿名情況下的觀點表述：馬來西亞如果真按照“公眾”要求公開自己的航空監(jiān)測數(shù)據(jù)，同時其他周邊國家也開放自己的數(shù)據(jù)，無疑是將自己國土安全數(shù)據(jù)、軍事雷達數(shù)據(jù)、信息監(jiān)測、間諜衛(wèi)星技術(shù)的細節(jié)全部公之于人。
馬航事件發(fā)生的馬六甲海峽、南中國海、印度洋等區(qū)域是軍事情報和海洋地理信息系統(tǒng)的“熱戰(zhàn)區(qū)”，圍繞尋找馬航的各國軍力搜索配合，事實上完成了一種因?qū)ふ荫R航而開展的軍事演習(xí)和實戰(zhàn)。
我們也是在這個意義上，看到亞洲各國、東盟通過馬航事件表現(xiàn)出來的內(nèi)在不信任和核心合作框架缺失。中國正在這一區(qū)域推行海上絲綢之路概念，如果沒有信息安全和信息協(xié)同的基本支持，這種海上絲綢之路缺乏存在的基礎(chǔ)。相比較傳統(tǒng)政治學(xué)和國際關(guān)系的國土、海疆、治理權(quán)、管轄權(quán)等概念，主宰南中國海、馬六甲海峽、印度洋、亞太的核心要素似乎是信息———由誰來控制信息的生產(chǎn)、傳播和協(xié)同。在這個意義上，信息即治理（ｍｅｓｓａｇｅｉｓｇｏｖｅｒｎａｎｃｅ）。
馬航事件背后的認知論轉(zhuǎn)型
如果把馬航失聯(lián)事件所代表的現(xiàn)象當(dāng)作一種現(xiàn)實的信息治理情境，我們似乎可以看到一種新的政治治理思維正在成型：不管是國家行為還是組織和個人行為，大家似乎都想還原事件真相，找到事件發(fā)生的核心時間和關(guān)鍵點，這也就是研究“系統(tǒng)”這一對象時的“還原論”（ｒｅｄｕｃｔｉｏｎｉｓｍ）。
通俗來講，還原論就是相信在一個系統(tǒng)中，宏觀層面的特質(zhì)可以也必然能推導(dǎo)到微觀層面。好像地上有四個不同羚羊腳印，必然可以推斷，羚羊是四足動物；反過來，如果看見地面無跡可求，必然可以推斷“羚羊掛角”，身懸半空。
這種理論在馬航事件體現(xiàn)得淋漓盡致，不管是官方在外表上，還是媒體和個人，都試圖通過局部、全部、個別、整體的邏輯推斷來分析蛛絲馬跡和失聯(lián)細節(jié)在哪里。
但是，筆者看到馬航事件背后的另外一種認知闡釋，也就是所謂的“整體論”
（ｈｏｌｉｓｍ），馬航事件體現(xiàn)了亞洲以及國際社會的一種“事件交集”，而不是一個立事件，也就是說，和公眾心焦的“馬航去哪兒”問詢相比；在大的國家和社群架構(gòu)中還存在若干個不同的事件，他們根本不關(guān)心馬航和馬航事件，而是在一個相互纏繞的不同事件滾動過程中向前發(fā)展。
也就是說，呈現(xiàn)在公眾和媒體的是一個馬航失聯(lián)事件，但是這個事件是由若干個不同類型的事件、自成一體的事件組織而成的；在這些事件中他們各有其階序和程序，有時甚至不互相關(guān)聯(lián)。
相比較“還原論”，馬航事件被認為是一個“懷胎九月”的嬰兒，大家想看這個嬰兒長什么樣，通過摸它的手腳鼻耳，判斷長相；“整體論”視角下的馬航事件是一個“各懷其胎”的孕育實驗室———它是一個亞洲欲望和全球政治交叉孕育的“胚胎動物園”。
筆者認為，認知到這，馬航事件的探索才可以真正開始。
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