引言 中、歐經(jīng)濟(jì)合作和“一帶一路”
第1章 中國在波羅的海遇見歐洲
1．1 “一帶一路”倡議和中國企業(yè)
1．2 中國、歐洲及波羅的海
1．2．1 波羅的海國家
1．2．2 波羅的海和中國“一帶一路”倡議
1．2．3 波羅的海和歐亞大陸橋
1．3 “一帶一路”基礎(chǔ)設(shè)施的融資
1．4 跨文化、語言和民族的管理
案例1．1 石勒蘇益格-荷爾斯泰因與浙江省的合作
案例1．2 浙江吉利收購沃爾沃
第2章 中國政府視角下的“一帶一路”建設(shè)與商業(yè)前景
2．1 中國提出“一帶一路”的目的
2．1．1 深化中國對外經(jīng)貿(mào)合作
2．1．2 促進(jìn)周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展
2．1．3 非經(jīng)濟(jì)意義
2．2 中國政府為促進(jìn)“一帶一路”建設(shè)而采取的主要舉措
2．2．1 建立國家層面的合作框架
2．2．2 建立共同金融體系
2．2．3 頒布扶持政策
2．2．4 外圍支持措施
2．3 商業(yè)視角下的“一帶一路”
2．3．1 各國企業(yè)的新機(jī)遇
2．3．2 各國企業(yè)之間的合作模式
2．4 總結(jié)
案例2．1 華信國際控股對哈薩克斯坦DGT的收購
案例2．2 廣西農(nóng)墾建設(shè)中國-印度尼西亞經(jīng)貿(mào)合作區(qū)
第3章 波羅的海與中國：經(jīng)濟(jì)環(huán)境和企業(yè)戰(zhàn)略
3．1 波羅的海：趨向經(jīng)濟(jì)一體化
3．1．1 歐盟在波羅的海的戰(zhàn)略規(guī)劃
3．1．2 德國：中國在波羅的海的主要合作伙伴
3．1．3 波蘭：中國在中歐地區(qū)的關(guān)鍵合作伙伴
3．2 俄羅斯、中國和圣彼得堡
3．3 白俄羅斯——重要集散中心
3．4 波羅的海三國和中國
3．4．1 波羅的海三國的經(jīng)濟(jì)概況
3．4．2 波羅的海三國的中國企業(yè)
3．5 北歐國家和“一帶一路”倡議
3．5．1 在華的北歐企業(yè)
3．5．2 北歐國家的中國企業(yè)
3．6 中國和北部海運航線
3．6．1 中國企業(yè)和冰島
3．6．2 中國企業(yè)和北部海運航線
3．7 關(guān)鍵參與者和戰(zhàn)略
3．8 總結(jié)
案例3．1 德國聯(lián)邦鐵路公司與中國的合作
案例3．2 中國-白俄羅斯產(chǎn)業(yè)園“巨石”
第4章 北歐-波羅的海國家與中國：貿(mào)易和投資趨勢
4．1 北歐國家和波羅的海三國與中國的投資趨勢
4．1．1 中國對北歐國家和波羅的海三國的直接投資
4．1．2 北歐國家和波羅的海三國在中國的投資及趨勢
4．2 北歐國家和波羅的海三國與中國的貿(mào)易趨勢
4．2．1 中國對北歐國家和波羅的海三國的出口
4．2．2 中國從北歐國家和波羅的海三國的進(jìn)口
4．3 總結(jié)
案例4．1 中國-波羅的海三國在郵政和運輸服務(wù)上的合作
案例4．2 卡爾斯港-克萊佩達(dá)港渡輪航運和中國-瑞典貿(mào)易
第5章 “一帶一路”沿線的物流：在波羅的海的東西方交通走廊
5．1 東西方交通走廊的貿(mào)易和運輸潛力
5．2 波羅的海東西方交通走廊的實施計劃
5．2．1 東西方交通走廊沿線的最佳實踐
5．2．2 波羅的海的運輸體系和歐洲戰(zhàn)略
5．2．3 亞洲-歐洲物流供應(yīng)鏈
5．2．4 減少供應(yīng)鏈障礙
5．2．5 鐵路間的合作
5．2．6 物流績效
5．2．7 運營商的合作：東西方交通走廊聯(lián)盟
5．3 東西方交通走廊沿線的創(chuàng)新
5．4 總結(jié)
案例5．1 維京鐵路
案例5．2 東西方交通走廊聯(lián)盟
第6章 中亞、全球價值鏈與“一帶一路”
6．1 西部大開發(fā)
6．2 中國進(jìn)一步深入西部
6．3 歐亞鐵路網(wǎng)
6．4 包含中亞的全球價值鏈
6．5 “一帶一路”沿線農(nóng)業(yè)貿(mào)易的前景
6．6 全球價值鏈參與者的機(jī)會
6．7 總結(jié)
案例6．1 霍爾果斯口岸：“一帶一路”的主要物流樞紐
案例6．2 從中國到歐盟的絲綢之路鐵路線
第7章 “一帶一路”建設(shè)中的金融支持
7．1 推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)需要強(qiáng)大的金融支持
7．2 構(gòu)建“一帶一路”建設(shè)中的金融支撐體系
7．2．1 亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行
7．2．2 絲路基金
7．2．3 金磚國家新開發(fā)銀行
7．2．4 歐洲復(fù)興開發(fā)銀行
7．2．5 公私合作（PPP）模式
7．2．6 人民幣國際化
案例7．1 亞投行首個融資項目——巴基斯坦高速公路
案例7．2 聯(lián)合國海陸絲綢之路城市聯(lián)盟——國際絲路百城聚變PPP主投基金
第8章 絲綢之路跨文化環(huán)境下的人才管理
8．1 文化與“一帶一路”倡議
8．2 中、歐文化差異和跨文化環(huán)境
8．2．1 中、歐文化差異
8．2．2 中、歐企業(yè)間的文化差異
8．3 跨文化環(huán)境對人才管理的影響
8．4 通過培訓(xùn)和交流提高人才管理效率
8．4．1 提供跨文化培訓(xùn)
8．4．2 建立良好的跨文化交流渠道
8．5 總結(jié)
案例8．1 中式管理和德國文化：菲尼克斯電氣中國公司的案例
案例8．2 華為公司在北歐國家和波羅的海三國的人才培養(yǎng)
第9章 俄羅斯跨國公司與“一帶一路”倡議
9．1 “一帶一路”與俄羅斯跨國公司間的利益關(guān)聯(lián)
9．2 中俄跨國企業(yè)間的合作
案例9．1 “莫斯科-喀山”高速鐵路
第10章 “一帶一路”沿線的盟友及合資企業(yè)
10．1 合資企業(yè)及戰(zhàn)略盟友為“一帶一路”興建的基礎(chǔ)設(shè)施
10．2 合資企業(yè)及盟友對“一帶一路”相關(guān)項目的運營和管理
10．3 合資企業(yè)和盟友對于“一帶一路”沿線商業(yè)機(jī)遇的利用
案例10．1 “終端鏈”公司——達(dá)飛海運集團(tuán)和中國招商控股的合作
結(jié)語一 爭創(chuàng)佳績
結(jié)語二 “一帶一路”倡議是溝通中國與歐洲的一座橋梁
參考文獻(xiàn)
《清華全球產(chǎn)業(yè)研究系列叢書 “一帶一路”：當(dāng)中國和歐洲邂逅在波羅的海》：
2.3 商業(yè)視角下的“一帶一路”
2.3.1 各國企業(yè)的新機(jī)遇中國政府清楚，國家層面的合作僅是發(fā)揮促進(jìn)作用，本質(zhì)上，“一帶一路”是為全球各國企業(yè)創(chuàng)造投資機(jī)遇。
（1）增加建筑、基建行業(yè)的發(fā)展空間。為推動與周邊國家設(shè)施聯(lián)通，絲路計劃的首要任務(wù)便是完善沿線國家的交通、電信、電力、房屋等基礎(chǔ)設(shè)施，所以基礎(chǔ)建設(shè)行業(yè)的發(fā)展空間隨之?dāng)U大。各個國家的工程承包企業(yè)也將擁有更多的投資機(jī)會，通過承建鐵路、港口、航空、電站等基礎(chǔ)設(shè)施項目來擴(kuò)大海外市場。
�。�2）提高原材料和高端制造裝備產(chǎn)業(yè)的發(fā)展�；ㄐ袠I(yè)的發(fā)展會帶動價值鏈上下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。以基礎(chǔ)設(shè)施的原材料和工程機(jī)械為例，市場需求的增加能夠帶動“一帶一路”沿線配套產(chǎn)業(yè)和細(xì)分產(chǎn)業(yè)的成長。
（3）擴(kuò)大金融服務(wù)業(yè)的投資范圍。融資與保險在企業(yè)國際投資行為中起重要作用，特別是針對長期、大額的投資項目，所以“一帶一路”會給沿線國家各類金融機(jī)構(gòu)帶來更多業(yè)務(wù)。同時，為更好地滿足企業(yè)對擔(dān)保、融資的需求，這些金融機(jī)構(gòu)也會有更大的動力開發(fā)新產(chǎn)品。
（4）推動旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。隨著絲路沿線國家擴(kuò)大對外開放，人民往來的簽證手續(xù)得到簡化。道路的聯(lián)通又提升了國家之間的可達(dá)性，增加了交通的便利。沿線國家的異域風(fēng)情必然促進(jìn)旅游業(yè)的發(fā)展，而旅游業(yè)的發(fā)展又將帶動交通客運業(yè)和住宿業(yè)等領(lǐng)域的投資。
2.3.2 各國企業(yè)之間的合作模式相比之下，中國政府更加鼓勵各個國家企業(yè)以“抱團(tuán)”形式進(jìn)行海外投資�？v覽世界各個發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體，即使是號稱市場經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的歐、美、日國家，也不乏企業(yè)之間相互結(jié)盟，或通過共建行業(yè)聯(lián)盟等組織，協(xié)調(diào)各企業(yè)行為，以支持整個行業(yè)的健康、持續(xù)發(fā)展。在國際化進(jìn)程中，這些國家的企業(yè)既相互競爭，又彼此合作，在開發(fā)海外市場時達(dá)成默契，降低因個別企業(yè)獨占市場而激發(fā)企業(yè)間互相惡性競爭的可能性。在亞洲國家中，日資企業(yè)以抱團(tuán)程度高著稱。在日本，不同企業(yè)共同成立了很多區(qū)域性的專業(yè)性行業(yè)協(xié)作組織，這些組織的主要職能是提供社會化服務(wù)、組織產(chǎn)品流通和從事技術(shù)指導(dǎo)與推廣。
通過總結(jié)分析，我們發(fā)現(xiàn)“抱團(tuán)”合作有多個優(yōu)勢。第一，避免企業(yè)之間相互壓價競銷，保障產(chǎn)品收入，維持企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。第二，對企業(yè)有技術(shù)指導(dǎo)、技術(shù)推廣和管理借鑒等的職能。行業(yè)協(xié)會一般有一套自成體系的產(chǎn)品技術(shù)指導(dǎo)力量，有自己的試驗場、培訓(xùn)中心，可以進(jìn)行研修和技術(shù)開發(fā)等。第三，降低違約風(fēng)險。從合作參與主體數(shù)量來看，多方合作模式的違約可能性遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于雙方合作模式。第四，更科學(xué)地分?jǐn)偼顿Y風(fēng)險，提高個體的風(fēng)險抵御能力和降低損失。風(fēng)險分擔(dān)是投資責(zé)任的劃分，合理地分?jǐn)傦L(fēng)險對企業(yè)又具有激勵作用。所以中國政府大力鼓勵各國企業(yè)高度重視“抱團(tuán)”的正效應(yīng)，積極參與國際工業(yè)園區(qū)、經(jīng)貿(mào)區(qū)等合作平臺的建設(shè)。
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