全書分為傳統(tǒng)飛行程序設(shè)計(jì)和PBN程序設(shè)計(jì)兩部分。第一章至第九章為傳統(tǒng)程序設(shè)計(jì)部分，第十章至第十六章為PBN程序設(shè)計(jì)部分。本書在講述飛行程序設(shè)計(jì)準(zhǔn)則的同時(shí)，安排了一定數(shù)量的例題，以加深讀者對(duì)設(shè)計(jì)準(zhǔn)則的理解。通過本書的學(xué)習(xí)，讀者將熟悉和了解飛行程序設(shè)計(jì)的原理和準(zhǔn)則，初步掌握程序設(shè)計(jì)的基本方法。本書可作為航行情報(bào)及其他專業(yè)方向飛行程序設(shè)計(jì)課程的教材，也可作為飛行程序設(shè)計(jì)人員的參考資料。
本書結(jié)合編寫人員多年教學(xué)和機(jī)場飛行程序設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn)編寫而成，內(nèi)容由淺入深，詳細(xì)地介紹了飛行程序的基本原來和設(shè)計(jì)準(zhǔn)則，便于讀者學(xué)習(xí)和掌握。
戴福青，教授，碩士研究生學(xué)歷。1983年7月畢業(yè)于南京大學(xué)。1983年8月至今，在中國民航學(xué)院任教。其中，1996年公派赴法國國立民航大學(xué)留學(xué)，獲航空運(yùn)營專業(yè)碩士學(xué)位。先后擔(dān)任航空情報(bào)服務(wù)、航圖、飛行程序設(shè)計(jì)、空域規(guī)劃課程的教學(xué)任務(wù)。主要從事空域規(guī)劃、空管發(fā)展規(guī)劃等方面的研究工作。先后主持國家“863”計(jì)劃項(xiàng)目1項(xiàng)，省部級(jí)項(xiàng)目2項(xiàng)，累計(jì)主持科研項(xiàng)目20余項(xiàng)。發(fā)表論文20余篇。
第一部分 傳統(tǒng)導(dǎo)航程序設(shè)計(jì)
第1章 緒論 3
1.1 飛行程序設(shè)計(jì)的概念 3
1.1.1 飛行程序設(shè)計(jì)的準(zhǔn)則 3
1.1.2 飛行程序的類型及結(jié)構(gòu) 4
1.1.3 飛行程序設(shè)計(jì)的基本原則及影響因素 9
1.1.4 飛行程序設(shè)計(jì)的基本步驟 11
1.1.5 飛行程序設(shè)計(jì)的工作任務(wù) 12
1.2 飛行程序設(shè)計(jì)的參數(shù) 12
1.2.1 航空器的速度 12
1.2.2 與風(fēng)相關(guān)的參數(shù) 15
1.2.3 計(jì)量單位 18
1.3 終端區(qū)定位點(diǎn)及定位容差 18
1.3.1 導(dǎo)航容差 19
1.3.2 終端區(qū)定位點(diǎn)的實(shí)際應(yīng)用 23
1.4 超障保護(hù)區(qū)和超障余度 25
1.4.1 超障保護(hù)區(qū) 25
1.4.2 超障余度 26
1.4.3 程序設(shè)計(jì)所采用的坐標(biāo)系統(tǒng) 27
1.5 最低扇區(qū)高度（MSA） 27
1.5.1 扇區(qū)的范圍及劃分方法 27
1.5.2 最低扇區(qū)高度的確定 28
1.5.3 相鄰電臺(tái)使用聯(lián)合扇區(qū) 28
第2章 離場程序設(shè)計(jì) 29
2.1 概述 29
2.2 直線離場 29
2.2.1 航跡設(shè)置要求 29
2.2.2 保護(hù)區(qū)繪制方法 30
2.2.3 障礙物鑒別面（OIS） 33
2.2.4 最小超障余度（MOC）和程序設(shè)計(jì)梯度（PDG） 34
2.3 轉(zhuǎn)彎離場 35
2.3.1 指定高度/高轉(zhuǎn)彎離場 35
2.3.2 指定點(diǎn)轉(zhuǎn)彎離場 39
2.4 全向離場 44
2.4.1 轉(zhuǎn)彎起始區(qū) 44
2.4.2 轉(zhuǎn)彎區(qū) 45
2.4.3 障礙物鑒別 45
第3章 航路設(shè)計(jì) 47
3.1 航路設(shè)置的基本原則 47
3.2 VOR航路 47
3.2.1 確定保護(hù)區(qū)的基本原則 47
3.2.2 導(dǎo)航系統(tǒng)使用精度 48
3.2.3 保護(hù)區(qū)的確定 49
3.2.4 超障余度 52
3.2.5 最低航路高度（MEA） 52
3.3 NDB航路 52
3.3.1 導(dǎo)航系統(tǒng)使用精度 52
3.3.2 保護(hù)區(qū)的確定 53
第4章 非精密直線進(jìn)近程序設(shè)計(jì) 55
4.1 進(jìn)近程序的結(jié)構(gòu)和模式 55
4.1.1 進(jìn)近程序的航段結(jié)構(gòu) 55
4.1.2 進(jìn)近程序的模式 56
4.2 進(jìn)場航段設(shè)計(jì) 59
4.2.1 航跡設(shè)置 59
4.2.2 保護(hù)區(qū)繪制方法 60
4.2.3 超障高度/高（OCA/H）的計(jì)算 62
4.2.4 下降梯度的要求 63
4.3 起始進(jìn)近航段設(shè)計(jì) 63
4.3.1 航跡設(shè)置 63
4.3.2 保護(hù)區(qū)繪制方法 64
4.3.3 超障高度/高（OCA/H）的計(jì)算 67
4.3.4 下降梯度 67
4.4 中間進(jìn)近航段設(shè)計(jì) 67
4.4.1 航跡設(shè)置 67
4.4.2 保護(hù)區(qū)繪制方法 68
4.4.3 超障高度/高（OCA/H）的計(jì)算 70
4.4.4 下降梯度 71
4.5 最后進(jìn)近航段設(shè)計(jì) 71
4.5.1 航跡設(shè)置 71
4.5.2 保護(hù)區(qū)繪制方法 72
4.5.3 超障高度/高（OCA/Hf）的計(jì)算 73
4.5.4 下降梯度 75
4.5.5 最后進(jìn)近定位點(diǎn)的最佳位置 75
4.5.6 梯級(jí)下降定位點(diǎn) 76
4.5.7 計(jì)算超障高度/高時(shí)可以不考慮的障礙物 76
4.5.8 VSS目視航段保護(hù) 77
4.6 目視盤旋程序設(shè)計(jì) 78
4.6.1 航跡對(duì)正 79
4.6.2 目視盤旋區(qū) 79
4.6.3 超障余度 80
4.6.4 不考慮超障余度的目視盤旋區(qū) 81
第5章 非精密復(fù)飛程序設(shè)計(jì) 82
5.1 復(fù)飛航段的結(jié)構(gòu)及復(fù)飛的類型 82
5.1.1 復(fù)飛點(diǎn)（MAPt）及其容差區(qū) 83
5.1.2 過渡容差（X） 84
5.2 直線復(fù)飛 84
5.2.1 航跡設(shè)置 84
5.2.2 保護(hù)區(qū) 85
5.2.3 超障余度 87
5.3 轉(zhuǎn)彎復(fù)飛 88
5.3.1 指定高度/高轉(zhuǎn)彎復(fù)飛 88
5.3.2 立即轉(zhuǎn)彎復(fù)飛 93
5.3.3 指定點(diǎn)轉(zhuǎn)彎復(fù)飛 94
第6章 基線轉(zhuǎn)彎程序設(shè)計(jì) 98
6.1 起始進(jìn)近航段 98
6.1.1 航跡設(shè)置 98
6.1.2 保護(hù)區(qū) 99
6.1.3 超障余度及超障高度/高的計(jì)算 104
6.1.4 下降率 104
6.2 中間進(jìn)近航段 105
6.2.1 航跡設(shè)置 105
6.2.2 保護(hù)區(qū) 105
6.2.3 計(jì)算出航時(shí)間 106
6.3 最后進(jìn)近航段 107
6.3.1 保護(hù)區(qū) 107
6.3.2 超障余度 107
6.3.3 下降梯度 108
6.3.4 梯級(jí)下降定位點(diǎn) 108
第7章 直角航線程序及等待程序設(shè)計(jì) 109
7.1 直角航線程序 109
7.1.1 直角航線程序的結(jié)構(gòu) 109
7.1.2 直角航線進(jìn)入程序 110
7.2 直角航線模板 110
7.2.1 基本參數(shù) 110
7.2.2 模板的繪制及計(jì)算 111
7.3 直角航線保護(hù)區(qū) 117
7.3.1 基本保護(hù)區(qū) 117
7.3.2 全向進(jìn)入保護(hù)區(qū) 117
7.3.3 保護(hù)區(qū)的縮減 119
7.3.4 反向和直角程序的簡化保護(hù)區(qū)畫法 121
7.4 等待程序設(shè)計(jì) 122
7.4.1 等待航線的形狀與有關(guān)術(shù)語 122
7.4.2 進(jìn)入程序 123
7.4.3 等待程序航空器的指示空速 124
7.4.4 超障余度 125
第8章 ILS精密進(jìn)近程序設(shè)計(jì) 126
8.1 概述 126
8.1.1 儀表著陸系統(tǒng)的組成及其布局 126
8.1.2 對(duì)儀表著陸系統(tǒng)性能的要求 127
8.1.3 ILS進(jìn)近程序結(jié)構(gòu) 127
8.2 精密航段障礙物的評(píng)價(jià) 128
8.2.1 障礙物限制面 128
8.2.2 使用基本ILS面評(píng)價(jià)障礙物 132
8.2.3 使用OAS面評(píng)價(jià)障礙物 134
8.3 確定精密航段的最低超障高（OCHPS） 139
8.3.1 評(píng)估障礙物 139
8.3.2 分析復(fù)飛障礙物 139
8.3.3 計(jì)算精密航段的OCHPS 140
8.3.4 精密航段OCHPS的計(jì)算舉例 141
8.4 起始進(jìn)近航段 144
8.5 中間進(jìn)近航段 145
8.5.1 航跡設(shè)置 145
8.5.2 保護(hù)區(qū) 145
8.5.3 起始進(jìn)近為反向或直角航線的中間進(jìn)近區(qū) 147
8.6 精密航段后的復(fù)飛 148
8.6.1 確定起始爬升點(diǎn)的位置 148
8.6.2 直線復(fù)飛 148
8.6.3 轉(zhuǎn)彎復(fù)飛 149
8.7 只有航向臺(tái)或ILS下滑臺(tái)不工作 152
8.7.1 總則 152
8.7.2 中間進(jìn)近 152
8.7.3 最后進(jìn)近航段 153
8.8 航向臺(tái)偏置 154
8.8.1 航向道偏離跑道中線的使用 154
8.8.2 總體布置 154
8.8.3 超障余度 154
第9章 推測（DR）航跡程序設(shè)計(jì) 155
9.1 總則 155
9.1.1 作用 155
9.1.2 程序設(shè)計(jì)使用的參數(shù) 155
9.1.3 航跡結(jié)構(gòu) 156
9.2 U型推測航跡程序 156
9.2.1 航跡設(shè)置 156
9.2.2 保護(hù)區(qū) 158
9.3 S型程序 159
9.3.1 航跡設(shè)置 159
9.3.2 保護(hù)區(qū) 160
第二部分 PBN程序設(shè)計(jì)
第10章 基于性能導(dǎo)航基本概念 165
10.1 基于性能導(dǎo)航發(fā)展 165
10.1.1 區(qū)域?qū)Ш剑≧NAV） 165
10.1.2 所需導(dǎo)航性能（RNP） 166
10.1.3 基于性能導(dǎo)航（PBN） 166
10.1.4 空域概念的革新 167
10.2 導(dǎo)航系統(tǒng)與性能要求 168
10.2.1 定位方式 168
10.2.2 機(jī)載設(shè)備 169
10.3 PBN可用的導(dǎo)航規(guī)范 173
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