《應用型本科信息大類專業“十二五”規劃教材：模擬電子技術》主要介紹了半導體器件及其電路、放大電路、集成放大器內部結構電路、集成放大器外部應用電路等內容。全書共分11章，包括二極管、三極管、放大器的分析方法、典型放大器、功率放大器、集成運算放大器、反饋放大器、集成運算放大器的應用、直流穩壓電源、頻率特性和場效應管及其放大器等。每章都配有習題，書后還配有相應習題的參考答案。為了方便教學，《應用型本科信息大類專業“十二五”規劃教材：模擬電子技術》還配有電子課件等教學資源包，任課教師和學生可以登錄“我們愛讀書網”免費注冊并下載，也可以發郵件至索取教學資源包。
《應用型本科信息大類專業“十二五”規劃教材：模擬電子技術》可作為應用型本科院校通信、電信、自動化、計算機、軟件工程等相關專業模擬電子技術課程的教材，也可作為相關專業從業人員的參考用書。
《應用型本科信息大類專業“十二五”規劃教材：模擬電子技術》將基礎理論和技能實訓容為一體。在具體內容選取上按照必需、夠用并兼顧知識的系統性原則進行取舍，同時引進汽車營銷新技術。在具體內容的安排上，推陳出新，行文由淺入深，通俗易懂。
當前，我國汽車產業處于一個快速發展期，汽車年產銷量位均居世界第一。汽車產業作為我國工業的支柱產業之一，對經濟建設和科學技術發展有著極為重要的推動作用。本書是國家示范性高等職業院校汽車類專業“十二五”規劃教材，是根據教育部對高職高專汽車類專業各領域技能型緊缺人才培養目標的要求，為我國汽車行業的發展培養高技能和高素質的應用型專業營銷人才編寫的。
本書在編寫過程中力求突出高職高專教育的特色，根據汽車行業對于專業營銷人才的具體需求，在闡述現代市場營銷相關知識的基礎上，以汽車銷售流程為教學主線，使學生能熟練地掌握汽車營銷核心技能，培養既懂汽車基本銷售技能、又懂汽車營銷策劃的實用型人才。本書在敘述上力求通俗易懂，對基本概念與基本原理的闡述力求簡明扼要。每個任務均采用“任務導入”、“任務分析”、“相關知識”、“任務實施”、“相關拓展”和“復習延伸”等模式展開，有很強的實用性，力求教師和學生使用方便。本書選擇了許多汽車營銷中的案例，以培養學生分析問題和解決實際問題的能力。
本書由熊其興、彭國平擔任主編，徐步原、潘秀艷擔任副主編。徐步原（武漢職業技術學院）編寫項目1、項目4，熊海濤（武漢職業技術學院）編寫項目2、項目5，彭國平（武漢城市職業學院）編寫項目3，熊其興（武漢職業技術學院）編寫項目6、項目7，吳筱潔（武漢城市職業學院）編寫項目8，潘秀艷（武漢城市職業學院）編寫項目9，彭國平、黃慧榮（武漢城市職業學院）編寫項目10。熊其興負責全書的統稿和定稿。武漢職業技術學院熊海濤教授作為主審對本書提出了很多寶貴的修改意見，在此深表謝意。
本書在編寫過程中得到了華中科技大學出版社和編審者所在單位領導的大力幫助與支持。同時參考了許多國內、國外課程改革和教材改革的先進經驗，以及同類書籍，在此特向有關作者表示衷心感謝！限于編審者水平所限，書中不妥之處在所難免，懇請讀者批評指正。
陳振云，副教授，現任教于華中科技大學文華學院，曾任教于空軍雷達學院。陳振云老師講授模擬電子技術這門課程十余年，有豐富的教學經驗，深受教研室同事和學生的好評。
云彩霞，任教于北京化工大學北方學院，有著豐富的教學和科研經驗。
項目1 認識汽車市場營銷
任務1 汽車市場與汽車市場營銷
任務2 我國汽車工業和汽車市場的發展
項目2 汽車市場細分及目標市場選擇
任務1 汽車市場細分及定位
任務2 汽車營銷環境
任務3 汽車企業競爭戰略
項目3 汽車市場調查與預測
任務1 汽車市場調查
任務2 汽車市場預測
項目4 汽車產品策略
任務1 整體產品及汽車整體產品
任務2 產品組合及汽車產品組合
任務3 汽車產品組合策略
項目5 汽車價格策略
任務1 汽車產品定價因素
任務2 汽車產品定價方法
任務3 汽車營銷的定價策略
項目6 汽車分銷渠道策略
任務1 汽車分銷渠道概述
任務2 分銷渠道的設計與管理
任務3 汽車營銷模式分析
項目7 汽車促銷策略
任務1 汽車促銷與促銷組合策略
任務2 人員推銷
任務3 廣告促銷
任務4 公共關系促銷
任務5 營業推廣促銷
項目8 4S銷售原理及品牌營銷模式
任務1 汽車的銷售原理
任務2 打造4S品牌營銷模式
項目9 汽車營銷實務
任務1 汽車營銷禮儀
任務2 4S店規范售車服務流程
項目10 汽車營銷的延伸服務
任務1 汽車產品售后跟蹤服務
任務2 汽車相關手續的代理服務
任務3 汽車配件銷售
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改革開放后，我國經濟迅速發展，市場對汽車的需求越來越強，我國落后的汽車工業法滿足這種需求。這段時間里，我國都是依靠汽車進口來應對市場。1984年至1987年，我國進口汽車64萬輛，耗資266億元。為了迅速提高我國汽車生產能力和技術水平，我國汽車工業開始走上與國外汽車企業合作、引進消化外國先進技術的發展道路，旨在通過與國外汽車企業合作，學習其先進技術，從而發展我國汽車工業，培育中國自己的汽車市場。然而，在合資多年后，有識之士突然發現，表面上中國汽車工業發展迅猛，可實際上并沒有如期望的那樣帶來汽車的先進生產技術和管理模式，更談不上競爭力的提升。中國的汽車工業過分依賴于合資，由于缺乏自主的品牌和關鍵技術，國內汽車業研發能力低，國內汽車產品的核心技術大多數掌握在外方手中。以市場換技術的傳統合資模式開始遭受質疑。在這種背景和大好市場前景下，遠見卓識的中國人開始行動了。
1997年3月，奇瑞汽車有限公司由5家安徽地方國有投資公司投資17.52億元注冊成立；從1999年12月18日第一輛奇瑞汽車下線，到2009年12月底完成銷售436336輛，奇瑞汽車位居全國銷量第七位、自主品牌銷量第一位。1997年8月，當第一輛吉利汽車在歡慶的鞭炮聲中從流水線上開出時，人們在高懸的大紅橫幅上讀出了這樣的字句：“造老百姓買得起的好車！”從此吉利走上造車之路，到2009年12月底完成銷售33萬輛。2003年，比亞迪正式收購西安秦川汽車有限責任公司(現“比亞迪汽車有限公司”)，進入汽車制造與銷售領域，開始民族自主品牌汽車的發展征程。到2009年12月底銷售超過40萬輛。
到2009年底，我國自主品牌乘用車銷售457.7萬輛，市場占有率超過44.3%；轎車銷售74731萬輛，其中自主品牌轎車銷售221.73萬輛，占轎車市場的29.7%，市場份額同比提高近4%，較排名第二的日系車高出近5%。從當年奇瑞生產轎車到現在數的自主品牌汽車，只用了短短十幾年，從一開始不被看好到現在占據國內市場近半壁江山，自主品牌在夾縫中求生存，并逐漸發展壯大。論從國內汽車市場的占有率還是品牌的影響力來看，自主品牌已經成為世界汽車工業這個大舞臺的重要角色。
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