《汽車電氣設備的構造與檢修》主要介紹汽車電源系統、起動系統、點火系統、照明信號與儀表顯示系統、附屬電器設備、空調系統等的作用、組成、工作原理、工作特性、使用、檢修、故障診斷與排除的方法，汽車電氣線路的特點及典型汽車電路的分析。
《汽車電氣設備的構造與檢修》內容新穎、圖文并茂、思路清晰、文筆流暢，把深奧的原理通過淺顯易懂的文字與圖形及電路相結合的方式表述出來，深入淺出。
本書可以作為高職高專院校汽車類專業的教材，也可供相關從業人員參考使用。
《汽車電氣設備的構造與檢修》內容經典實用，提供故障診斷與排除方法，精簡公式推導內容。
職業教育是現代國民教育體系的重要組成部分，在實施科教興國戰略和人才強國戰略中具有特殊的重要地位。黨中央、國務院高度重視發展職業教育，提出要全面貫徹黨的教育方針，以服務為宗旨，以就業為導向，走產學結合的發展道路，為社會主義現代化建設培養千百萬高素質技能型專門人才。因此，以就業為導向是我國職業教育今后發展的主旋律。推行“雙證制度”是落實職業教育“就業導向”的一個重要措施，教育部《關于全面提高高等職業教育教學質量的若干意見》（教高[2006]16號）中也明確提出，要推行“雙證書”制度，強化學生職業能力的培養，使有職業資格證書專業的畢業生取得“雙證書”。但是，由于基于雙證書的專業解決方案、課程資源匱乏，雙證書課程不能融人教學計劃，或者現有的教學計劃還不能按照職業能力形成系統化的課程，因此，“雙證書”制度的推行遇到了一定的困難。
為配合各高職院校積極實施雙證書制度工作，推進示范校建設，中國高等職業技術教育研究會和人民郵電出版社在廣泛調研的基礎上，聯合向中國職業技術教育學會申報了《職業教育與職業資格證書推進策略與“雙證課程”的研究與實踐》課題（中國職業技術教育學會科研規劃項目，立項編號225753）。此課題擬將職業教育的專業人才培養方案與職業資格認證緊密結合起來，使每個專業課程設置嵌入一個對應的證書，擬為一般高職院校提供一個可以參照的“雙證課程”專業人才培養方案。該課題研究的對象包括數控加工操作、數控設備維修、模具設計與制造、機電一體化技術、汽車制造與裝配技術、汽車檢測與維修技術等多個專業。
該課題由教育部的權威專家牽頭，邀請了中國職教界、人力資源和社會保障部及有關行業的專家，以及全國50多所高職高專機電類專業教學改革領先的學校，一起進行課題研究，目前已召開多次研討會，將課題涉及的每個專業的人才培養方案按照“專業人才定位-對應職業資格證書-職業標準解讀與工作過程分析-專業核心技能-專業人才培養方案-課程開發方案”的過程開發。即首先對各專業的工作崗位進行分析和分類，按照相應崗位職業資格證書的要求提取典型工作任務、典型產品或服務，進而分析得出專業核心技能、崗位核心技能，再將這些核心技能進行分解，進而推出各專業的專業核心課程與雙證課程，最后開發出各專業的人才培養方案。
根據以上研究成果，課題組對專業課程對應的教材也做了全面系統的研究，擬開發的教材具有以下鮮明特色。
1.注重專業整體策劃。本套教材是根據課題的研究成果--專業人才培養方案開發的，每個專業各門課程的教材內容既相互獨立又有機銜接，整套教材具有一定的系統性與完整性。
2.融通學歷證書與職業資格證書。本套教材將各專業對應的職業資格證書的知識和能力要求都嵌入到各雙證教材中，使學生在獲得學歷文憑的同時獲得相關的國家職業資格證書。
緒論
思考題
第1章 蓄電池
1.1 蓄電池的結構與型號
1.1.1 蓄電池的作用
1.1.2 蓄電池的基本構造
1.1.3 蓄電池的型號
1.2 蓄電池的工作原理
1.2.1 蓄電池的放電過程
1.2.2 蓄電池的充電過程
1.3 蓄電池的工作特性
1.3.1 蓄電池的基本電氣特性
1.3.2 蓄電池的充電特性
1.3.3 蓄電池的放電特性
1.4 蓄電池的容量及其影響
1.4.1 蓄電池的容量
1.4.2 影響蓄電池容量的主要因素
1.5 蓄電池使用維護及故障排除
1.5.1 蓄電池的充電
1.5.2 蓄電池的充電設備
1.5.3 蓄電池的使用與維護
1.5.4 蓄電池常見故障及排除
1.6 免維護蓄電池
1.6.1 免維護蓄電池的結構
1.6.2 免維護蓄電池的使用特性
1.7 干荷電和濕荷電蓄電池
1.7.1 干荷電蓄電池
1.7.2 濕荷電蓄電池
1.8 蓄電池新技術
1.8.1 寶馬車用蓄電池
1.8.2 雙蓄電池技術
1.8.3 新型蓄電池
思考題
第2章 交流發電機
2.1 概述
2.1.1 汽車用發電機的作用
2.1.2 汽車用發電機的分類
2.2 交流發電機的構造與工作原理
2.2.1 交流發電機的構造
2.2.2 交流發電機的工作原理
2.2.3 交流發電機的特性
2.3 新型交流發電機的結構特點
2.3.1 八管交流發電機
2.3.2 九管交流發電機
2.3.3 十一管交流發電機
2.3.4 無刷交流發電機
2.3.5 帶泵交流發電機
2.4 交流發電機的調節器
2.4.1 交流發電機調節器的功用
2.4.2 電壓調節原理
2.4.3 交流發電機調節器的分類
2.4.4 交流發電機電壓調節器的型號
2.4.5 觸點式電壓調節器
2.4.6 晶體管電壓調節器
2.4.7 集成電路電壓調節器
2.5 電源系統電路
2.5.1 充電指示燈控制電路
2.5.2 幾種車型電源系統電路
2.6 汽車電源系統的保護電路
2.6.1 汽車電源系統過壓的產生
2.6.2 汽車電源系統過壓保護電路
2.7 交流發電機與電壓調節器的使用及檢修
2.7.1 交流發電機與電壓調節器的使用
2.7.2 交流發電機與電壓調節器的檢修
思考題
第3章 起動系統
3.1 概述
3.1.1 發動機常用的起動方式
3.1.2 起動機的作用
3.1.3 起動機的分類
3.1.4 起動機的規格型號
3.1.5 起動機安裝位置
3.2 起動機的組成及結構
3.2.1 直流串勵式電動機
3.2.2 傳動機構
3.2.3 控制裝置
3.3 典型起動機的工作過程
3.3.1 電磁操縱強制嚙合式起動機
3.3.2 減速式起動機
3.3.3 永磁式起動機
3.3.4 電樞移動式起動機
3.4 起動機的使用、試驗、拆裝、檢修
3.4.1 起動機的正確使用
3.4.2 起動機的試驗
3.4.3 起動機的拆裝
3.4.4 起動機的檢修
3.5 起動機的故障診斷與排除
思考題
第4章 點火系統
4.1 概述
4.1.1 點火系統的作用
4.1.2 發動機對點火系統的要求
4.2 傳統點火系統
4.2.1 傳統點火系統的組成
4.2.2 傳統點火系統的主要元件
4.2.3 傳統點火系統的工作原理
4.2.4 傳統點火系統的工作特性
4.2.5 傳統點火系統的試驗、檢修、維護
4.2.6 傳統點火系統常見故障分析
4.3 電子點火系統
4.3.1 電子點火系統的優點
4.3.2 電子點火系統的分類
4.3.3 觸點式電子點火系統
4.3.4 無觸點式電子點火系統
4.3.5 計算機控制電子點火系統
4.3.6 電子點火系統的檢修
4.3.7 電子點火系統常見故障分析
4.3.8 點火系統的使用注意事項
思考題
第5章 照明信號與儀表顯示系統
5.1 照明與信號系統
5.1.1 燈光系統的組成
5.1.2 前照燈
5.1.3 智能化汽車照明系統
5.1.4 信號系統
5.2 儀表與顯示系統
5.2.1 常規儀表
5.2.2 報警指示裝置
5.2.3 電子顯示儀表與駕駛員信息系統
思考題
第6章 汽車附屬電氣設備
6.1 電動刮水器與清潔裝置
6.1.1 電動刮水器
6.1.2 清潔裝置
6.2 柴油機預熱裝置
6.2.1 電熱塞
6.2.2 進氣預熱器
6.3 電動車窗
6.3.1 電動車窗
6.3.2 電動天窗
6.4 電動后視鏡
6.4.1 電動后視鏡的組成
6.4.2 電動后視鏡的工作原理
6.5 電動座椅
6.5.1 電動機
6.5.2 傳動機構
6.5.3 電動座椅的控制電路
6.5.4 帶存儲功能電動座椅
6.6 電動中央門鎖
6.6.1 中央門鎖的功能
6.6.2 中央門鎖的構造
6.6.3 中央門鎖的工作原理
6.7 遙控防盜系統
6.8 全球衛星定位系統
6.8.1 導航系統的現狀與發展
6.8.2 導航系統的組成及工作過程
6.9 巡航系統（CCS）
6.9.1 巡航系統的組成與工作原理
6.9.2 巡航系統其他功能
6.9.3 巡航控制系統的使用
6.10 空調系統
6.10.1 空調系統概述
6.10.2 空調系統總體構造及制冷循環過程
6.10.3 空調系統主要部件
6.10.4 空調系統控制系統
6.10.5 空調系統基本電路
6.10.6 典型手動空調電路
6.10.7 具備新型總線技術的自動空調
6.10.8 空調系統日常維護
思考題
第7章 汽車電路分析
7.1 全車線路常見器材及標識
7.1.1 汽車導線
7.1.2 汽車電氣裝置的圖形、符號及其接線端子的標記
7.2 全車電路的識圖
7.2.1 汽車電氣線束的分布
7.2.2 汽車線路圖的表達方法
7.2.3 全車電路圖的識圖
7.2.4 汽車電路原理圖的全面分析
思考題
參考文獻
汽車電源系統中的過電壓可分為瞬變性過電壓和非瞬變性過電壓兩大類。
1.瞬變性過電壓
瞬變性過電壓是指電源系統工作時，所出現的瞬時性的過電壓。根據過電壓的方向與電源電壓的方向相同與否，又可分為正向瞬變過電壓和反向瞬變過電壓。
（1）正向瞬變過電壓正向瞬變過電壓是指瞬變過電壓與電源電壓方向相同。在正常的汽車電源系統中，由于蓄電池與發電機并聯，當切斷負載時，電源系統中不會產生高的瞬時過電壓。這是因為蓄電池在電源系統中相當于一個低阻抗、大電容的瞬變抑制器。所以當斷開負載時，所產生的瞬變能量均由蓄電池吸收，并且蓄電池的容量越大，則吸收瞬變能量的作用也就越大。因此，在有蓄電池的情況下，切斷負載時，不會產生瞬變過電壓。
但在下列特殊情況下，將會產生不同程度的正向瞬變過電壓。
①由于振動，蓄電池連接松動或蓄電池電柱接頭腐蝕等均會使蓄電池從電路中卸除。此時車上的用電設備均由發電機供電，當切斷負載時，在發電機兩端就會產生不同程度的正向瞬變過電壓。
這是由于交流發電機的三相繞組具有一定的電感。由于該電感的存在，當發電機工作時突然斷開負載，三相繞組內的電流發生突變就會產生自感電動勢，該電動勢附加在原繞組的電動勢上，便使交流發電機的端電壓產生正向瞬變過電壓。發電機轉速越高，失去的負載越大，斷開的速度越快，產生的正向瞬變過電壓的幅值就越高，在極限情況下，峰值可達120V，升壓時間為100gs。該正向瞬變過電壓作用在與電源并聯的所有正在工作的其他電子裝置上，對這些電子裝置將造成很大威脅。
②在無蓄電池的情況下，點火系統工作時由于分電器觸點反復閉合與打開，相當于一個負載不斷地接通與斷開（只是負載較小而已），因而也會產生高達28V以上的瞬變過電壓。
（2）反向瞬變過電壓
汽車電源系統中有許多感性元件，它們與電源的通、斷是由開關或觸點控制的。當開關或觸點斷開時，在感性元件中就會產生反向瞬變過電壓。
如當點火開關突然打開或磁場電路由于故障突然斷開時，在勵磁繞組兩端也會產生按指數規律衰減的反向瞬變過電壓，峰值可達126V，衰減時間達200ms。
……
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