本書簡要介紹了俄羅斯《運輸類飛機適航標(biāo)準(zhǔn)》和中國民航《運輸類飛機適航標(biāo)準(zhǔn)》的發(fā)展歷程, 以俄羅斯最新版АП－25－9和中國民航最新版CCAR－25－R4為分析對象, 首先對各分部、附錄及附件的同異性進(jìn)行總體對比, 然后對各分部、附錄及附件所包含的所有條款及內(nèi)容, 先判別其同異性, 最后對內(nèi)容有差異的條款和部分逐一進(jìn)行對比分析。
第1章 中-俄民用飛機適航標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展歷程和總體對比 1
1.1 中-俄民用飛機適航標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展歷程 1
1.1.1 俄羅斯民用飛機適航標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展歷程 1
1.1.2 中國《運輸類飛機適航標(biāo)準(zhǔn)》發(fā)展歷程 3
1.2 АП-25和CCAR-25修訂歷次和時間 4
1.2.1 АП-25修訂歷次和批準(zhǔn)時間 4
1.2.2 CCAR-25修訂歷次和批準(zhǔn)時間 4
1.3 АП-25-9和CCAR-25-R4的分部、附錄及附件總體同異性對比 5
第2章 A-0分部《功能系統(tǒng)故障時飛機適航的總體要求》 8
2.1 總則 8
2.2 [備用] 8
2.3 發(fā)生特殊情況的概率 8
2.3.1 [備用] 8
2.3.2 [備用] 8
2.3.3 故障狀態(tài)下運行 8
2.3.4 帶故障操作和外部作用(現(xiàn)象) 9
2.4 可接受的方法 9
2.4.1 [備用] 9
2.4.2 飛行安全影響評估 9
2.4.3 [備用] 10
2.4.4 [備用] 10
2.4.5 [備用] 10
2.4.6 [備用] 10
2.4.7 難以置信的事件 10
2.4.8 功能狀態(tài)導(dǎo)致出現(xiàn)緊急情況 11
2.4.9 故障狀態(tài)導(dǎo)致出現(xiàn)復(fù)雜情況 11
2.4.10 故障狀態(tài)使飛行條件變復(fù)雜 11
第3章 B分部《飛行》對比分析 12
3.1 B分部АП-25-9和CCAR-25-R4各條款名稱及內(nèi)容同異性 12
3.2 B分部АП-25-9和CCAR-25-R4有差異條款的對比分析 15
第25.21條 證明符合性的若干規(guī)定 15
第25.25條 重量限制 16
第25.33條 螺旋槳轉(zhuǎn)速和槳距限制 16
第25.101條 總則 17
第25.105條 起飛 17
第25.107條 起飛速度 18
第25.111條 起飛航跡 18
第25.115條 開始爬升航跡 19
第25.119條 著陸爬升:全發(fā)工作 19
第25.121條 爬升:單發(fā)停車 19
第25.123條 航路飛行航跡 20
第25.125條 著陸 21
第25.125A條 要求的著陸距離 21
第25.143條 總則 22
第25.145條 縱向操縱 24
第25.147條 航向和橫向操縱 25
第25.149條 *小操縱速度 26
第25.161條 配平 26
第25.173條 縱向靜態(tài)穩(wěn)定性 27
第25.175條 縱向靜穩(wěn)定性的演示程序 27
第25.177條 橫向和航向靜穩(wěn)定性 28
第25.201條 失速演示 29
第25.203條 失速特性 29
第25.207條 失速警告 30
第25.233條 航向穩(wěn)定性和操縱性 31
第25.237條 風(fēng)速 32
第25.251條 振動和抖振 32
第25.253條 高速特性 32
第25.255條 失配平特性 33
第4章 C分部《結(jié)構(gòu)》對比分析 34
4.1 C分部АП-25-9和CCAR-25-R4各條款名稱及內(nèi)容同異性 34
4.2 C分部АП-25-9和CCAR-25-R4有差異條款的對比分析 38
第25.302條 系統(tǒng)與結(jié)構(gòu)的相互作用 38
第25.305條 強度和變形 39
第25.307條 強度證明 39
第25.331條 對稱機動情況 39
第25.333條 飛行機動包線 41
第25.335條 設(shè)計空速 42
第25.337條 限制機動載荷系數(shù) 43
第25.341條 突風(fēng)和紊流載荷 44
第25.343條 設(shè)計燃油和滑油載重 47
第25.345條 增升裝置 47
第25.349條 滾轉(zhuǎn)情況 48
第25.351條 偏航機動情況 49
第25.361條 發(fā)動機和輔助動力裝置的扭矩 49
第25.362條 發(fā)動機故障載荷 50
第25.363條 發(fā)動機和輔助動力裝置支架的側(cè)向載荷 51
第25.367條 發(fā)動機失效引起的非對稱載荷 51
第25.371條 陀螺載荷 52
第25.391條 操縱面載荷:總則 52
第25.395條 操縱系統(tǒng) 53
第25.397條 操縱系統(tǒng)載荷 53
第25.399條 雙操縱系統(tǒng) 56
第25.405條 次操縱系統(tǒng) 56
第25.409條 輔助控制面 57
第25.415條 地面停機突風(fēng)情況 58
第25.427條 非對稱載荷 58
第25.445條 輔助氣動力面 59
第25.457條 襟翼、縫翼 60
第25.471條 總則 60
第25.473條 地面載荷情況和假定 61
第25.477條 起落架布置 62
第25.479條 水平著陸情況 62
第25.481條 尾沉著陸情況 64
第25.485條 側(cè)向載荷情況 64
第25.491條 滑行、起飛和著陸滑跑 65
第25.493條 滑行剎車情況 66
第25.509條 牽引載荷 66
第25.515A條 擺振 67
第25.519條 頂升和系留裝置 67
第25.521條 總則 67
第25.523條 設(shè)計重量和重心位置 68
第25.527條 船體和主浮筒載荷系數(shù) 68
第25.529條 船體和主浮筒著水情況 68
第25.533條 船體和主浮筒底部壓力 69
第25.535條 輔助浮筒載荷 69
第25.571條 結(jié)構(gòu)的損傷容限和疲勞評定 70
第25.581條 閃電防護(hù) 71
第25.581條 附則 72
第5章 D分部《設(shè)計與構(gòu)造》對比分析 74
5.1 D分部АП-25-9 和CCAR-25-R4各條款名稱及內(nèi)容同異性 74
5.2 D分部АП-25-9和CCAR-25-R4有差異條款的對比分析 79
第25.613條 材料的強度性能和材料的設(shè)計值 79
第25.629條 氣動彈性穩(wěn)定性要求 79
第25.631條 鳥撞損傷 80
第25.672條 增穩(wěn)系統(tǒng)及自動和帶動力的操縱系統(tǒng) 81
第25.677條 配平系統(tǒng) 81
第25.679條 操縱系統(tǒng)突風(fēng)鎖 81
第25.683條 操作試驗 82
第25.685條 操縱系統(tǒng)的細(xì)節(jié)設(shè)計 83
第25.689條 鋼索系統(tǒng) 83
第25.721條 總則 83
第25.723條 減震試驗 84
第25.729條 收放機構(gòu) 85
第25.733條 輪胎 85
第25.735條 剎車 86
第25.773條 駕駛艙視界 86
第25.781條 駕駛艙操縱手柄形狀 87
第25.785條 座椅、臥鋪、安全帶和肩帶 89
第25.791條 旅客通告標(biāo)示和標(biāo)牌 90
第25.795條 飛行機組安保 90
第25.799A條 供水系統(tǒng) 91
第25.811條 應(yīng)急出口的標(biāo)記 91
第25.815條 過道寬度 92
第25.831條 通風(fēng) 92
第25.841條 密封艙 95
第25.856條 隔熱/隔音材料 95
第25.869條 系統(tǒng)防火 96
5.3 АП-25-9對D分部的附則 96
第6章 E分部《動力裝置》對比分析 99
6.1 E分部 АП-25-9和CCAR-25-R4各條款名稱及內(nèi)容同異性 99
6.2 E分部АП-25-9和CCAR-25-R4有差異條款的對比分析 104
第25.901條 安裝 104
第25.903條 發(fā)動機 105
第25.905條 螺旋槳 105
第25.907條 螺旋槳振動 106
第25.929條 螺旋槳除冰 107
第25.945條 推力或功率增大系統(tǒng) 107
第25.955條 燃油流量 107
第25.961條 燃油系統(tǒng)在熱氣候條件下的工作 108
第25.963條 燃油箱:總則 109
第25.965條 燃油箱試驗 110
第25.975條 燃油箱的通氣 110
第25.977條 燃油箱出油口 111
第25.981條 燃油箱溫度 111
第25.1001條 應(yīng)急放油系統(tǒng) 112
第25.1011條 總則 113
第25.1019條 滑油濾 113
第25.1041條 總則 113
第25.1043條 冷卻試驗 114
第25.1045條 冷卻試驗程序 114
第25.1091條 進(jìn)氣 115
第25.1093條 進(jìn)氣系統(tǒng)的防冰 116
第25.1103條 進(jìn)氣系統(tǒng)管道和空氣導(dǎo)管系統(tǒng) 118
第25.1155條 反推力和低于飛行狀態(tài)的槳距調(diào)定 118
第25.1167條 附件傳動箱 119
第25.1181條 指定火區(qū)的范圍 119
第25.1183條 輸送可燃液體的組件 120
第25.1187條 火區(qū)的排液和通風(fēng) 120
第25.1189條 切斷措施 121
第25.1203條 火警探測系統(tǒng) 121
第7章F 分部《設(shè)備》對比分析 122
7.1 F分部АП-25-9和CCAR-25-R4各條款名稱及內(nèi)容同異性 122
7.2 F分部 АП-25-9和CCAR-25-R4有差異條款的對比分析 126
第25.1301條 功能和安裝 126
第25.1305條 動力裝置儀表 126
第25.1307條 其他設(shè)備 127
第25.1309條 設(shè)備、系統(tǒng)及安裝 127
第25.1317條 高強輻射場(HIRF)防護(hù) 128
第25.1321條 布局和可見度 129
第25.1322條 機組警報系統(tǒng) 129
第25.1324條 安裝在機體外的飛行-導(dǎo)航儀表傳感器 130
第25.1337條 動力裝置儀表 131
第25.1351條 總則 131
第25.1353條 電氣設(shè)備及安裝 133
第25.1357條 電路保護(hù)裝置 134
第25.1383條 著陸燈 135
第25.1401條 防撞燈系統(tǒng) 135
第25.1403條 機翼探冰燈 135
第25.1419條 防冰 135
第25.1420條 結(jié)冰條件(過冷大滴) 137
第25.1431條 電子設(shè)備 138
第25.1435條 液壓系統(tǒng) 138
第25.1438條 增壓系統(tǒng)和氣動系統(tǒng) 141
第25.1439條 防護(hù)性呼吸設(shè)備 141
第25.1441A條 飛機上的氧氣量 142
第25.1447條 分氧裝置設(shè)置的規(guī)定 144
第25.1457條 應(yīng)急機載聲音信息記錄儀(機載記錄儀) 144
第25.1459條 應(yīng)急機載參數(shù)信息記錄器 145
第8章 АП-25-9F分部附則 147
8.1 定義、總則和要求 147
8.1.1 定義 147
8.1.2 對設(shè)備的一般要求 149
8.2 飛行 導(dǎo)航設(shè)備 150
8.2.1 飛行和導(dǎo)航設(shè)備要求 150
8.2.2 測量高度和速度參數(shù)的設(shè)備 151
8.2.3 航向確定裝置 151
8.2.4 確定橫滾和俯仰的裝置(航空地平儀系統(tǒng)) 152
8.2.5 確定空氣參數(shù)的方法 152
8.2.6 確定飛機坐標(biāo)的方法 153
8.2.7 自動控制裝置 153
8.2.8 用于測量縱向過載的設(shè)備 154
8.3 無線電導(dǎo)航，著陸和空中交通管制設(shè)備 154
8.3.1 一般要求 154
8.3.2 導(dǎo)航、著陸和空中交通管制無線電設(shè)備的組成 154
8.3.3 導(dǎo)航、著陸和空中交通管制無線電設(shè)備的要求 154
8.3.4 天線饋線設(shè)備(AFD) 160
8.4 無線電通信設(shè)備(RCE) 165
8.4.1 一般要求 165
8.4.2 無線電通信設(shè)備的組成 166
8.4.3 對無線電通信設(shè)備的要求 166
8.4.4 天線饋線設(shè)備(AFD) 168
8.5 駕駛艙布局(對帶綜合屏顯設(shè)備要求的描述) 170
8.5.1 駕駛艙 170
8.5.2 操縱機構(gòu) 170
8.5.3 儀器和信號器的安裝位置 170
8.6 帶燃?xì)鉁u輪發(fā)動機的動力裝置和輔助動力裝置(APU)的運行參數(shù)指示和信號設(shè)施 172
8.6.1 對動力裝置工作參數(shù)指示和信號設(shè)施組成的要求 172
8.6.2 對APU工作參數(shù)指示和信號設(shè)施組成的要求 173
8.6.3 指示和警報設(shè)施 173
8.6.4 故障供電 173
8.7 駕駛艙內(nèi)警告裝置 173
8.7.1 總則 173
8.7.2 一般要求 174
8.7.3 對視覺警報的要求 175
8.7.4 對聲音警報的要求 176
8.7.5 對觸覺警報的要求 176
第9章 G分部《使用限制和資料》對比分析 177
9.1 G 分部АП-
第1章中俄民用飛機適航標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展歷程和總體對比
1.1中俄民用飛機適航標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展歷程
1.1.1俄羅斯民用飛機適航標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展歷程
蘇聯(lián)第一版《蘇聯(lián)民用航空器適航標(biāo)準(zhǔn)》（НЛГС）于1967年開始實施，其依據(jù)是國際民航組織的要求、20世紀(jì)60年代中期民用航空科學(xué)技術(shù)的研究和發(fā)展，以及試驗和經(jīng)驗積累。經(jīng)過后來的五次修改，命名為НЛГС1（1972年）。
《蘇聯(lián)民用航空器適航標(biāo)準(zhǔn)》的第二版（НЛГС2）于1974年開始實施，НЛГС2對應(yīng)了當(dāng)時美國聯(lián)邦航空條例（Federal Aviation Regulations， FAR）和英國民航適航性要求（British Civil Airworthiness Requirements，BCAR）的標(biāo)準(zhǔn)水平。在1975～1980年，這些標(biāo)準(zhǔn)用于工業(yè)和民航實踐中，對新一代飛機伊爾86、雅克42、安28和L410的研制、認(rèn)證和運行、提高飛行安全水平，以及在適航要求的實際應(yīng)用中積累國內(nèi)經(jīng)驗方面都發(fā)揮了重要作用。1975年，在НЛГС2的基礎(chǔ)上，制定了《蘇聯(lián)超聲速飛機臨時適航標(biāo)準(zhǔn)》（ВНЛГСС），用于圖144超聲速客機的認(rèn)證[1]。
在НЛГС2中，引入了新的用于功能系統(tǒng)故障情況下評估飛行安全的要求，這是基于對出現(xiàn)危及飛行的事件采用了概率方法。在НЛГС2中作為獨立的一章專門討論這個問題。為確保飛機符合這些要求的認(rèn)證，建立了使用概率指標(biāo)的方法基礎(chǔ)，這不僅有助于НЛГС的進(jìn)一步發(fā)展，也促進(jìn)了包含在這些標(biāo)準(zhǔn)中的要求符合性的發(fā)展。
考慮到國際民用航空組織（ICAO）的新要求、國內(nèi)外民用航空器適航標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證和應(yīng)用經(jīng)驗，以及航空科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，蘇聯(lián)制定并實施了第三版《民用航空器適航標(biāo)準(zhǔn)》（НЛГС3，1984年）。1985年被經(jīng)濟(jì)互助委員會（Council for Mutual Economic Assistance，CMEA）成員國采納為《CMEA成員國民用運輸機統(tǒng)一適航標(biāo)準(zhǔn)》（ЕНЛГС）。
與НЛГС2相比，在НЛГС3中[2]：顯著發(fā)展和具體化了功能系統(tǒng)故障時的飛行安全評估原則;規(guī)定了由功能故障引起的特殊情況的概率指標(biāo)值；引入了使用限制和極限限制的概念，作為出現(xiàn)復(fù)雜、緊急或災(zāi)難性情況的基本標(biāo)準(zhǔn)；顯著發(fā)展了在疲勞強度和結(jié)構(gòu)破損安全條件下確保安全的要求；制定了新的第9章和第10章（分別為輔助燃?xì)鉁u輪發(fā)動機和螺旋槳發(fā)動機）；引入了關(guān)于信號設(shè)備的新的分部。
НЛГС3、FAR25和JAR25（歐洲標(biāo)準(zhǔn)）的對比分析表明，它們設(shè)定的飛行安全水平實際上是相當(dāng)?shù)摹τ趥�別要求，上述的民用航空器適航標(biāo)準(zhǔn)之間存在差異，包含對具體特性的要求稍松或稍嚴(yán)。但是，最顯著的區(qū)別是蘇聯(lián)的НЛГС與對應(yīng)的FAR和JAR在要求的結(jié)構(gòu)編排和編號上有所不同，這使得蘇聯(lián)的民用航空器適航標(biāo)準(zhǔn)在國外難以采用。
自1990年，根據(jù)監(jiān)管制定和完善工作的適航標(biāo)準(zhǔn)委員會的決定，蘇聯(lián)考慮到國產(chǎn)飛機的競爭力，開始努力使蘇聯(lián)的民用航空器適航標(biāo)準(zhǔn)在結(jié)構(gòu)和要求內(nèi)容方面更接近美國和歐洲部分國家的規(guī)范。
1991年蘇聯(lián)解體，在1991年12月30日，蘇聯(lián)的12個主權(quán)國在明斯克成立了國家間航空委員會（Interstate Aviation Committee， IAC），締結(jié)了國家間《民用航空和空域使用協(xié)議》，設(shè)立IAC為執(zhí)行明斯克協(xié)議的常設(shè)機構(gòu)，并將蘇聯(lián)國家航空注冊的所有職能完全移交給它，并更名為IAC航空認(rèn)證和規(guī)章委員會，履行對航空設(shè)備及其開發(fā)商、制造商和維修單位、機場和航線設(shè)備的認(rèn)證，并頒發(fā)證書和其他文件批準(zhǔn)的職責(zé)。
1994年，IAC發(fā)布了航空標(biāo)準(zhǔn)第25部《運輸類飛機適航標(biāo)準(zhǔn)》（АП25），它考慮了過去一段時間在飛行安全領(lǐng)域出現(xiàn)的對飛機的新的技術(shù)要求，是對НЛГС3的進(jìn)一步發(fā)展。АП25與НЛГС3的根本區(qū)別在于它與美國和西歐類似的標(biāo)準(zhǔn)（FAR25和JAR25）進(jìn)行了協(xié)調(diào)，使得其他國家的航空專家更易于了解俄羅斯對飛機適航性的要求，使得俄羅斯與其他國家航空管理局在民航飛行安全和環(huán)境安全領(lǐng)域的互動更為方便[2]。
АП25自1994年發(fā)布至今，已進(jìn)行了9次修訂，最新版АП259于2020年4月27日實施。可見，其修訂頻率是很高的，修訂的內(nèi)容也很多，這充分說明近些年俄羅斯對《運輸類飛機適航標(biāo)準(zhǔn)》的重視程度。
1.1.2中國《運輸類飛機適航標(biāo)準(zhǔn)》發(fā)展歷程
中國民用航空規(guī)章《運輸類飛機適航標(biāo)準(zhǔn)》（CCAR25）制定于1985年，當(dāng)時我國自行設(shè)計、制造的第一架大型運輸機運十研制成功不久，運十飛機試驗、試飛的各項性能指標(biāo)都達(dá)到一定要求。運十飛機的研制成功表明： 我國的航空工業(yè)已掌握了國際最新技術(shù)，民機工業(yè)和航空運輸業(yè)的發(fā)展具備了良好的基礎(chǔ)。運十飛機研制成功的一個重要經(jīng)驗是在設(shè)計、研制、試驗、試飛過程中始終堅持一個思想： 技術(shù)上完全遵照國外已經(jīng)普遍采用的、成熟的適航規(guī)范。因此，我國適航當(dāng)局決定，以美國聯(lián)邦航空條例FAR25為藍(lán)本編制我國的《運輸類飛機適航標(biāo)準(zhǔn)》（CCAR25），實現(xiàn)與國際規(guī)范完全等效[3]。
這部規(guī)章的頒布和實施，為我國保證民用航空安全、維護(hù)公眾利益和促進(jìn)我國航空事業(yè)發(fā)展，發(fā)揮了不可替代的巨大作用。該規(guī)章是供頒發(fā)和更改運輸類飛機型號合格證的適航標(biāo)準(zhǔn)，自1985年12月31日發(fā)布以來，已先后于1990年7月18日、1995年12月18日、2001年5月14日發(fā)布了三次修訂版。經(jīng)過這三次修訂，中國民用航空規(guī)章第25部《運輸類飛機適航標(biāo)準(zhǔn)》相當(dāng)于美國聯(lián)邦航空條例第25部（FAR25）包括第1至第100號修正案（2000年12月13日）。首次發(fā)布的《運輸類飛機適航標(biāo)準(zhǔn)》及其三次修訂版已用于ARJ21700、MA60、Y7系列和Y8系列等國產(chǎn)民用飛機的型號合格審定和多型進(jìn)口飛機的型號認(rèn)可審查。該標(biāo)準(zhǔn)對提高我國民用飛機的安全水平、促進(jìn)民用航空事業(yè)的穩(wěn)步健康發(fā)展起著重要作用。
然而，隨著航空技術(shù)的進(jìn)步、航空制造業(yè)和航空運輸業(yè)的發(fā)展以及人們對航空安全認(rèn)識的深化，適航標(biāo)準(zhǔn)自身也在不斷發(fā)展和更新。近年來國際上對運輸類飛機的適航性研究和標(biāo)準(zhǔn)制定又有了新的進(jìn)展。從2001年1月至2008年9月，美國聯(lián)邦航空局對FAR25共發(fā)布了25項修正案，即修正案 25101至修正案25125。
為保持我國適航標(biāo)準(zhǔn)與國外適航標(biāo)準(zhǔn)在安全水平上的一致性，促進(jìn)我國航空工業(yè)的健康發(fā)展，中國民用航空局決定對中國民用航空規(guī)章第25部《運輸類飛機適航標(biāo)準(zhǔn)》（CCAR25）進(jìn)行第四次修訂。考慮到原規(guī)章是以美國聯(lián)邦航空條例FAR25為藍(lán)本，并且美國聯(lián)邦航空局將依據(jù)FAR25修正案25124的水平對ARJ21700飛機進(jìn)行影子審查，第四次修訂主要參考FAR的第25101至25124修正案。并且，考慮到FAR的第25125修正案“降低燃油箱爆炸的概率”與第25102修正案“運輸飛機燃油箱系統(tǒng)設(shè)計評估，抑制可燃性，維修和檢查的要求”密切相關(guān)，是對降低燃油箱可燃性提出進(jìn)一步的定量要求；因此，CCAR25第四次修訂還參考了FAR的第25125修正案。此外，第四次修訂還參照了FAR的第25128修正案對部分條款的引用錯誤進(jìn)行了修訂。
各國的《運輸類飛機適航標(biāo)準(zhǔn)》都是在國際民航組織規(guī)定的最低飛行安全要求下制定的，為了方便交流，各國適航標(biāo)準(zhǔn)的編排規(guī)則基本一致，大多參考了美國的FAR25編排規(guī)則，即編排的層次都為分部→條款→點→子點 ，文末有幾個附錄。不管是分部或附錄，或是其條款編號、名稱，以及具體內(nèi)容，大多是相對應(yīng)的，大部分內(nèi)容也基本相同。但各國根據(jù)自己的具體條件和情況，在滿足國際民航組織的最低飛行安全要求下，雖參考了美國FAR25，但又做了不同程度的添加、刪除或修改。俄羅斯的АП259和中國的CCAR25R4就有一些不同之處，下面首先分析各分部、附錄及附件的名稱及總體內(nèi)容的同異性，如表1.1所示。
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