本書(shū)研究介紹了大量英國(guó)及歐洲其他地區(qū)關(guān)于插電式電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施的各方面案例，為規(guī)劃和建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施提供了實(shí)際可行的經(jīng)驗(yàn)。本書(shū)涉及的案例包括，如何將電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施與交通規(guī)劃相結(jié)合，充電網(wǎng)絡(luò)如何發(fā)展，如何讓市政服務(wù)車(chē)隊(duì)采用電動(dòng)汽車(chē)，以及如何協(xié)調(diào)各利益相關(guān)方關(guān)系。
本書(shū)也著眼未來(lái)，研究探討了充電基礎(chǔ)設(shè)施商業(yè)化運(yùn)營(yíng)方案，以及如何實(shí)現(xiàn)安全、高效和全面的互操作性。
本書(shū)可以幫助地方部門(mén)及戰(zhàn)略伙伴優(yōu)化其充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃及架構(gòu)，既利用各種現(xiàn)有技術(shù)又兼容未來(lái)技術(shù)，提供可持續(xù)的服務(wù)，實(shí)現(xiàn)投資回報(bào)目標(biāo)。
譯者序
當(dāng)前，新能源汽車(chē)正處在國(guó)際商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)前的高技術(shù)儲(chǔ)備階段，一旦新能源汽車(chē)的應(yīng)用順利產(chǎn)業(yè)化，將引起能源結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)格局乃至社會(huì)生活的巨大變化，對(duì)實(shí)現(xiàn)能源多元化戰(zhàn)略、保障國(guó)家能源安全、減少石油依賴(lài)具有重要意義。
我國(guó)“十二五”規(guī)劃部署經(jīng)濟(jì)社會(huì)從外需轉(zhuǎn)向內(nèi)需、從高碳轉(zhuǎn)向低碳、從強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)向富民的三大轉(zhuǎn)型，其中汽車(chē)將是擴(kuò)大內(nèi)需的重點(diǎn)行業(yè)，而以低碳為目標(biāo)的新能源汽車(chē)將成為國(guó)家重點(diǎn)扶植的方向，是我國(guó)七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。同時(shí)，備受關(guān)注的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》已經(jīng)于2012年6月由國(guó)務(wù)院頒布實(shí)施。因此，在節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“三縱三橫”大路線(xiàn)下，插電式電動(dòng)車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)已成為我國(guó)節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要組成部分。2014年，科技部啟動(dòng)了《“十三五”電動(dòng)汽車(chē)科技規(guī)劃》的制定工作，總體目標(biāo)是為五年后新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的全要素競(jìng)爭(zhēng)打下基礎(chǔ)，以實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快速成長(zhǎng)期。
在這樣的背景下，由英國(guó)工程技術(shù)學(xué)會(huì)（IET）出版的本書(shū)，應(yīng)該會(huì)為我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展，特別是充電設(shè)施規(guī)劃建設(shè)上，起到積極的作用。本書(shū)介紹了英國(guó)和歐洲公共和私人部門(mén)工程項(xiàng)目的亮點(diǎn)，目的在于幫助新建充電設(shè)施項(xiàng)目管理方在規(guī)劃發(fā)展策略和實(shí)施框架時(shí)節(jié)省大量調(diào)研和取證的工作。
本書(shū)還有一個(gè)重要內(nèi)容是如何實(shí)現(xiàn)各個(gè)充電系統(tǒng)之間更好的一致性、互操作性和整合性，提出相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)化工作是目前世界范圍內(nèi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要挑戰(zhàn)之一。從根本上來(lái)說(shuō)，本書(shū)目的在于節(jié)約電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施開(kāi)發(fā)過(guò)程的成本。
本書(shū)分5部分，共11個(gè)案例，從實(shí)際出發(fā)，覆蓋了電動(dòng)汽車(chē)充電項(xiàng)目從實(shí)踐基礎(chǔ)到商業(yè)模式的各方面內(nèi)容；為國(guó)內(nèi)相關(guān)公司、組織及部門(mén)了解歐洲電動(dòng)汽車(chē)落地發(fā)展及商業(yè)化運(yùn)營(yíng)提供了豐富資料。本書(shū)適合國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施生產(chǎn)廠商、供電公司、電力公司、研究機(jī)構(gòu)、政府部門(mén)及規(guī)劃部門(mén)研究參考，也可供電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的從業(yè)人員、管理人員及愛(ài)好者進(jìn)一步學(xué)習(xí)之用。
本書(shū)主要由李曉楠、趙大海翻譯，參加翻譯工作的還有敖曼、唐皓、鄭偉、王仁芳、高鯤、宋相潛、呂萍、李洋。
由于譯者團(tuán)隊(duì)水平有限，還請(qǐng)廣大讀者批評(píng)斧正。
譯者
2016年4月
作 者 簡(jiǎn) 介
作 者 簡(jiǎn) 介
本書(shū)作者馬修·拉姆斯登是電動(dòng)交通領(lǐng)域的專(zhuān)家。他于2008年和一系列利益相關(guān)方合作制定了英國(guó)英格蘭東北部電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略。2009年，面對(duì)專(zhuān)業(yè)知識(shí)及人才短缺的情況，他建立了覆蓋汽車(chē)和能源領(lǐng)域的英國(guó)未來(lái)交通系統(tǒng)（Future Transport Systems，F(xiàn)TS）有限公司，來(lái)輔助電動(dòng)交通（emobility）領(lǐng)域的開(kāi)發(fā)工作。此后，他和FTS有限公司的其他專(zhuān)家們合作制定了部分和英國(guó)“插電（充電）點(diǎn)”（Pluggedin Place，PiP）項(xiàng)目密切相關(guān)的地區(qū)性戰(zhàn)略，并成功運(yùn)作SWITCH EV超低碳車(chē)輛示范工程。
由于其突出的先進(jìn)性和專(zhuān)業(yè)性，如今FTS有限公司參與到了多個(gè)能源部門(mén)的電動(dòng)交通相關(guān)的技術(shù)開(kāi)發(fā)和項(xiàng)目實(shí)施中。
同時(shí)，馬修也參與了一些歐洲西北部的項(xiàng)目。他與一系列利益相關(guān)方一起傳播知識(shí)，推動(dòng)電動(dòng)交通的發(fā)展。有別于FTS有限公司的其他專(zhuān)家（主要工作是解決技術(shù)問(wèn)題），馬修主要研究電動(dòng)交通可持續(xù)發(fā)展的相關(guān)領(lǐng)域，以及電動(dòng)交通與其他交通模式和能源網(wǎng)的一體化。
在建立FTS有限公司之前，馬修曾任英國(guó)TNEI能源咨詢(xún)公司主任十余年，研究領(lǐng)域覆蓋能量效率和可再生能源相關(guān)的各種項(xiàng)目。
本 書(shū) 概 要
本 書(shū) 概 要
在近年來(lái)前沿研究、項(xiàng)目開(kāi)發(fā)和示范工程的基礎(chǔ)上，本書(shū)給出了電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施開(kāi)發(fā)技術(shù)指導(dǎo)和最佳實(shí)踐指導(dǎo)。本書(shū)內(nèi)容包括了英國(guó)和歐洲公共和私人部門(mén)工程項(xiàng)目的亮點(diǎn)，還包括如對(duì)英國(guó)工程技術(shù)學(xué)會(huì)（Institute of Engineering and Technology，IET）出版的標(biāo)準(zhǔn)《IET電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備安裝實(shí)施規(guī)程（IET Code of Practice for Electric Vehicle Charging Equipment Installation）》的解讀。新建項(xiàng)目管理方在規(guī)劃發(fā)展策略和實(shí)施框架時(shí)，要耗費(fèi)大量時(shí)間進(jìn)行調(diào)研和取證，本書(shū)的主要目的就是為此提供便利，減少用時(shí)。本書(shū)還有一個(gè)重要目的是在各個(gè)項(xiàng)目之間創(chuàng)造更好的一致性，以實(shí)現(xiàn)更好的互操作性和整合性。從根本上說(shuō)，本書(shū)目的在于節(jié)約電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施開(kāi)發(fā)過(guò)程的成本。
因預(yù)算削減和組織變更，地方政府壓力重重。這種環(huán)境下，投資基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目難以盈利。PiP（Pluggedin Place）項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)最有說(shuō)服力的論點(diǎn)是，如果選擇不去做點(diǎn)什么支持插電式電動(dòng)汽車(chē)的話(huà)，結(jié)果會(huì)很糟糕，尤其是會(huì)因?yàn)檫_(dá)不到空氣質(zhì)量要求會(huì)被處以大量罰款。
——英國(guó)PiP項(xiàng)目
多國(guó)政府大力鼓勵(lì)電動(dòng)汽車(chē)的使用和其他低碳交通運(yùn)輸平臺(tái)的發(fā)展。英國(guó)政府機(jī)構(gòu)、技術(shù)戰(zhàn)略平臺(tái)（Technology Strategy Board，TSB）和低排放汽車(chē)辦公室（Office for Low Emission Vehicles，OLEV）正在資助電動(dòng)汽車(chē)示范項(xiàng)目、充電基礎(chǔ)設(shè)施試驗(yàn)和許多其他研究開(kāi)發(fā)活動(dòng)。2012年2月21日，OLEV開(kāi)始為購(gòu)買(mǎi)插電式電動(dòng)廂式貨車(chē)提供補(bǔ)貼，購(gòu)買(mǎi)插電式轎車(chē)也得到補(bǔ)貼。
歐洲的大部分地區(qū)也在進(jìn)行類(lèi)似的創(chuàng)新活動(dòng)，盡管各政府的政策、時(shí)間點(diǎn)、立法、法規(guī)、市場(chǎng)力量和現(xiàn)有的實(shí)踐會(huì)導(dǎo)致各種變化。本書(shū)也將講探討這些變化的案例。
各項(xiàng)目有一個(gè)共同的愿景，就是希望取得進(jìn)一步的突破。各種議題，如插頭、接地、通信協(xié)議的標(biāo)準(zhǔn)化等，都需要廣泛的利益相關(guān)方達(dá)成一致。
電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)正飛速發(fā)展，根據(jù)2012年英國(guó)公路行駛的情況來(lái)看，蓄電池電動(dòng)汽車(chē)（Battery Electric Vehicle，BEV）、新型插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)（Plugin Hybrid Electric Vehicle，PHEV）和增程式電動(dòng)汽車(chē)（ExtendedRange Electric Vehicle，EREV）的可行駛里程數(shù)均在增加。PHEV和EREV在短途行駛時(shí)以電力作為動(dòng)力，同時(shí)也可以進(jìn)行更長(zhǎng)距離的旅行而不必?fù)?dān)心續(xù)航問(wèn)題。
由于現(xiàn)有的三腳插口正逐步更新?lián)Q代，目前英國(guó)正在進(jìn)行國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)IEC 621962的2型連接器（通常稱(chēng)為MennekesTM或2型連接器）的標(biāo)準(zhǔn)化工作。發(fā)展趨勢(shì)是，在充電點(diǎn)提供的功率不低于7kW，并且充電點(diǎn)要置于停車(chē)場(chǎng)而不是更昂貴的路邊區(qū)域。車(chē)輛和充電基礎(chǔ)設(shè)施的日益增加，突出了能夠支持主要干道和城際旅行的高速充電設(shè)備（rapid charger）的重要性。
同樣，在插電式電動(dòng)轎車(chē)和貨車(chē)方面也開(kāi)始取得了一些進(jìn)展，尤其是圍繞中心站點(diǎn)的短途應(yīng)用方面。這種情況幾乎不需要多少充電基礎(chǔ)設(shè)施，盡管車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)者發(fā)現(xiàn)高速充電可極大增強(qiáng)車(chē)隊(duì)的靈活性。當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)在車(chē)隊(duì)中占有更高的比例時(shí)，在車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)方和基礎(chǔ)設(shè)施開(kāi)發(fā)方/運(yùn)營(yíng)方之間建立強(qiáng)有力的關(guān)系，將會(huì)最大限度地增加車(chē)輛和基礎(chǔ)設(shè)施的利用率和可持續(xù)性。
到目前為止，電動(dòng)交通中電動(dòng)自行車(chē)方面的方案是發(fā)展最快的。這些方案正在英國(guó)和歐洲其他對(duì)自行車(chē)友好的國(guó)家實(shí)施，用于試水多模式融合和電動(dòng)交通。雖然和插電式電動(dòng)汽車(chē)相融合，還建立了各種電動(dòng)轎車(chē)俱樂(lè)部，但是車(chē)輛成本對(duì)于這樣一個(gè)困難重重的商業(yè)模式來(lái)說(shuō)是個(gè)大問(wèn)題。但不管怎樣，人們對(duì)汽車(chē)俱樂(lè)部的接受度越來(lái)越高，并且一個(gè)構(gòu)造適宜的高速充電網(wǎng)絡(luò)有助于電動(dòng)轎車(chē)俱樂(lè)部的實(shí)踐。最后，電動(dòng)踏板車(chē)（escooter）和電動(dòng)摩托車(chē)（emotorbike）在英國(guó)的發(fā)展前景廣闊，這是相對(duì)比較容易的電動(dòng)交通發(fā)展途徑，相對(duì)來(lái)說(shuō)只需要很少的基礎(chǔ)設(shè)施。
電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施的開(kāi)發(fā)規(guī)劃要明確瞄準(zhǔn)細(xì)分市場(chǎng)，也要采取過(guò)渡手段來(lái)逐步植入以減少風(fēng)險(xiǎn)，還要提高規(guī)劃靈活性，以便利用新開(kāi)發(fā)的技術(shù)。
英國(guó)許多地方政府如今利用《城市規(guī)劃法案》106條款（Section 106），以及規(guī)定相關(guān)義務(wù)，來(lái)促進(jìn)新建社區(qū)和商業(yè)區(qū)電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施的布設(shè)。其中，要求安裝新的充電點(diǎn)，或是為車(chē)輛和充電點(diǎn)直接提供兼容能力，如為新建的連接提供專(zhuān)屬電路和道路。
為了建立公共充電基礎(chǔ)設(shè)施，各地方政府正在公共停車(chē)場(chǎng)安裝充電點(diǎn)，也越來(lái)越多地和私人部門(mén)在快速（fast）和高速（rapid）充電基礎(chǔ)設(shè)施方面開(kāi)展工作。這給了新加入私人部門(mén)市場(chǎng)的企業(yè)一針強(qiáng)心劑。
電動(dòng)交通和其他交通模式的融合目前還在萌芽期。充電點(diǎn)正安裝在公共交通樞紐、停車(chē)換乘地及汽車(chē)俱樂(lè)部所在地和電動(dòng)交通路線(xiàn)計(jì)劃用地等，但是這些計(jì)劃方案還沒(méi)到實(shí)現(xiàn)使用一體化交通卡的階段，激勵(lì)也沒(méi)到位。
互操作性仍然是英國(guó)在充電設(shè)施方面面臨的大問(wèn)題，新計(jì)劃方案應(yīng)從戰(zhàn)略高度考慮這個(gè)問(wèn)題。無(wú)法實(shí)現(xiàn)互操作性，會(huì)讓電動(dòng)汽車(chē)潛在用戶(hù)無(wú)法下決心購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛，對(duì)最終實(shí)現(xiàn)可持續(xù)性也有影響。電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施后臺(tái)的運(yùn)行和行政管理系統(tǒng)也需要涵蓋最新的技術(shù)，這樣才會(huì)最大限度地保證前瞻性，同時(shí)也應(yīng)從開(kāi)始階段與鄰近地區(qū)合作認(rèn)真思考如何實(shí)現(xiàn)互操作性。
充電樁成本開(kāi)始下降而技術(shù)仍持續(xù)進(jìn)步，供應(yīng)商可提供結(jié)合了復(fù)雜后臺(tái)的功能更強(qiáng)的充電樁。但是最省錢(qián)的部分是地點(diǎn)的選擇，即把地皮、線(xiàn)纜走線(xiàn)和連接成本降到最低的地點(diǎn)。很多項(xiàng)目經(jīng)理認(rèn)為有效的過(guò)程管理是控制成本、風(fēng)險(xiǎn)和項(xiàng)目時(shí)間線(xiàn)的最重要的工具之一。
不過(guò)，商業(yè)模式仍然不夠明朗。目前，還沒(méi)有哪種商業(yè)模式宣稱(chēng)實(shí)現(xiàn)了持續(xù)盈利。英國(guó)大部分的項(xiàng)目都是會(huì)員制模式的，也有提供電池置換模式的，還有預(yù)付費(fèi)模式的或者車(chē)輛/充電基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)合基金模式的。所有這一切都還有待時(shí)間的驗(yàn)證。
術(shù)語(yǔ)：本書(shū)圖8給出了各類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)及相關(guān)術(shù)語(yǔ)。如果不需要特別強(qiáng)調(diào)是插電式電動(dòng)汽車(chē)，均簡(jiǎn)稱(chēng)電動(dòng)汽車(chē)（原書(shū)用electric vehicle或者EV）。
本書(shū)應(yīng)用的參考文獻(xiàn)——英國(guó)標(biāo)準(zhǔn)BS 7671—2008，是指2011年第1次修訂的版本，即BS 7671—2008（2011）《電氣設(shè)備要求：IEE布線(xiàn)規(guī)則》（第17版）。
機(jī)工授權(quán)書(shū)
馬修·拉姆斯登，是電動(dòng)交通領(lǐng)域的專(zhuān)家。他于2008年和一系列利益相關(guān)方合作制定了英國(guó)英格蘭東北部電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略。2009年，面對(duì)專(zhuān)業(yè)知識(shí)及人才短缺的情況，他建立了覆蓋汽車(chē)和能源領(lǐng)域的英國(guó)未來(lái)交通系統(tǒng)（Future Transport Systems，F(xiàn)TS）有限公司，來(lái)輔助電動(dòng)交通（emobility）領(lǐng)域的開(kāi)發(fā)工作。此后，他和FTS有限公司的其他專(zhuān)家們合作制定了部分和英國(guó)“插電（充電）點(diǎn)”（Pluggedin Place，PiP）項(xiàng)目密切相關(guān)的地區(qū)性戰(zhàn)略，并成功運(yùn)作SWITCH EV超低碳車(chē)輛示范工程。
由于其突出的先進(jìn)性和專(zhuān)業(yè)性，如今FTS有限公司參與到了多個(gè)能源部門(mén)的電動(dòng)交通相關(guān)的技術(shù)開(kāi)發(fā)和項(xiàng)目實(shí)施中。
同時(shí)，馬修也參與了一些歐洲西北部的項(xiàng)目。他與一系列利益相關(guān)方一起傳播知識(shí)，推動(dòng)電動(dòng)交通的發(fā)展。有別于FTS有限公司的其他專(zhuān)家（主要工作是解決技術(shù)問(wèn)題），馬修主要研究電動(dòng)交通可持續(xù)發(fā)展的相關(guān)領(lǐng)域，以及電動(dòng)交通與其他交通模式和能源網(wǎng)的一體化。
在建立FTS有限公司之前，馬修曾任英國(guó)TNEI能源咨詢(xún)公司主任十余年，研究領(lǐng)域覆蓋能量效率和可再生能源相關(guān)的各種項(xiàng)目。
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