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本書以DSRC為寫作對(duì)象，主要介紹了車聯(lián)網(wǎng)的體系架構(gòu)、應(yīng)用場(chǎng)景和通信機(jī)制，其中通信部分講述了物理層和高層協(xié)議的基本工作原理，并重點(diǎn)介紹了ad hoc網(wǎng)絡(luò)中常用的路由協(xié)議，最后對(duì)信息安全問題進(jìn)行了討論。

　譯者的話
　　行車安全問題自汽車誕生之日起就成為交通領(lǐng)域最受關(guān)注的問題之一。降低交通事故傷亡率通常從兩個(gè)方面人手，其一稱為被動(dòng)安全，典型技術(shù)包括安全帶、安全氣囊等，旨在降低事故發(fā)生時(shí)的人員傷亡概率；其二稱為主動(dòng)安全，典型技術(shù)包括制動(dòng)輔助系統(tǒng)、電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)等，旨在降低事故發(fā)生的概率。傳統(tǒng)的主動(dòng)與被動(dòng)安全技術(shù)已逐漸成為主流車型的標(biāo)準(zhǔn)配置，在降低事故傷亡率方面發(fā)揮了顯著的作用。隨著車載傳感器技術(shù)的快速發(fā)展，近年來又誕生出了一系列主動(dòng)安全類技術(shù)，比如盲區(qū)檢測(cè)技術(shù)、車道偏離檢測(cè)技術(shù)、前向碰撞預(yù)警技術(shù)等，部分技術(shù)已經(jīng)在高端車型上應(yīng)用。然而，傳感器的探測(cè)范圍通常與駕駛?cè)说囊曈X范圍相當(dāng)，并且其測(cè)量精度和可靠性均有一定局限性，遭遇惡劣天氣或周圍車輛存在異常反射時(shí)，性能會(huì)顯著下降。為了解決傳感器的不足，汽車和通信工程師正在全力研究車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，利用車車（ V2V，Vehicle to Vehicle）、車路（V2I，Vehicle to Infrastructure）之間交互信息，可以極大提升車輛的環(huán)境感知能力，進(jìn)一步降低事故發(fā)生率。V2X技術(shù)可認(rèn)為是在主動(dòng)安全技術(shù)基礎(chǔ)上發(fā)展起來的預(yù)防式安全技術(shù)，除解決行車安全問題外，還將在提升交通通行效率、緩解擁堵、減輕環(huán)境污染等方面發(fā)揮顯著的作用。該技術(shù)近年來已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)外的研究熱點(diǎn)，歐美等國(guó)家已經(jīng)基于802.lla協(xié)議開發(fā)出了專用短距通信（ DSRC），即802.llp協(xié)議，而我國(guó)企業(yè)主導(dǎo)的LTE-V標(biāo)準(zhǔn)也已經(jīng)在3GPP成功立項(xiàng)，2016年9月將推出V2V版本。
　　本書以DSRC為寫作對(duì)象，主要介紹了車聯(lián)網(wǎng)的體系架構(gòu)、應(yīng)用場(chǎng)景和通信機(jī)制，其中通信部分講述了物理層和高層協(xié)議的基本工作原理，并重點(diǎn)介紹了ad hoc網(wǎng)絡(luò)中常用的路由協(xié)議，最后對(duì)信息安全問題進(jìn)行了討論。盡管本書內(nèi)容簡(jiǎn)短、精練，但融人了作者多年來在車聯(lián)網(wǎng)理論研究和實(shí)踐方面的豐富經(jīng)驗(yàn)，可作為車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)研究人員快速了解DSRC工作原理的理想?yún)⒖假Y料。
　　本書譯者均來自大唐電信創(chuàng)新中心車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品線，大唐自2011年啟動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的研究工作，基于TD-LTE技術(shù)設(shè)計(jì)完成了滿足車聯(lián)網(wǎng)短距通信需求的解決方案，于2013年5月17日業(yè)內(nèi)首次提出LTE-V概念，并于2015年在南京和上海成功開展了LTE-V道路演示活動(dòng)。大唐電信的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開發(fā)人員也非常樂于參與車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的推廣與傳播工作。書中翻譯難免有不當(dāng)之處，敬請(qǐng)讀者指正。
　　譯者2016.5

譯者的話 
第1章介紹 
1.1概述 
1.2為何引入車用通信 
1.3體系架構(gòu) 
參考文獻(xiàn) 
第2章車用通信應(yīng)用 
2.1安全 
2.1.1關(guān)鍵交通情形 
2.1.2安全應(yīng)用分類 
2.1.3正常傳輸機(jī)制 
2 .1.4雙向通信機(jī)制 
2.1.5非自主系統(tǒng) 
2.1.6快速警告提醒 
2.2資源效率 
2.2.1 自主系統(tǒng) 
2.2.2正常交通提醒 
2.3信息娛樂 
2.3.1 ad hoc服務(wù) 
2.3.2供應(yīng)商服務(wù) 
2.4應(yīng)用需求總結(jié) 
參考文獻(xiàn) 
第3章通信機(jī)制 
3.1雙向通信機(jī)制 
3.2基于位置的通信機(jī)制 
3.3基于位置的多跳通信機(jī)制 
參考文獻(xiàn) 
第4章車聯(lián)網(wǎng)中的 
信息 
4.1信息精度 
4.2時(shí)間敏感信息 
4.3制動(dòng)時(shí)間與距離 
4.4超車時(shí)間與距離 
4.5主動(dòng)安全應(yīng)用的時(shí)間區(qū)域 
4.5.1數(shù)據(jù)要求 
4.5.2網(wǎng)絡(luò)要求 
4.5.3合作式避撞系統(tǒng) 
參考文獻(xiàn) 
第5章路由 
5.1多跳路由協(xié)議 
5.1.1 ad hoc按需距離矢量路由(AODV) 
5.1.2網(wǎng)格位置服務(wù)( GLS) 
5.1.3貪婪周邊無狀態(tài)路 
由(GPSR) 
5.1.4地理源路由(GSR) 
5.1.5基于競(jìng)爭(zhēng)的轉(zhuǎn)發(fā) 
( CBF, Contention 
Based Forwarding) 
5.1.6Octopus（八爪魚） 
5.1.7高級(jí)貪婪轉(zhuǎn)發(fā) 
( AGF, Advanced 
Greedy Forwarding) 
第6章車用通信媒質(zhì)接入 
第7章物理層技術(shù) 
第8章安全