本書主要介紹高速鐵路無砟軌道劣化產生機理與質量評估方法的相關研究成果及實際工程應用經驗。圍繞無砟軌道服役存在的關鍵問題, 首先建立了考慮材料復雜本構關系的無砟軌道結構仿真計算模型, 進行了不同服役條件下無砟軌道結構材料性能劣化機理研究。其次, 考慮到隱蔽病害難以發掘的問題, 利用無砟軌道結構或車輛的動力響應作為映射信號, 提出了科學的無砟軌道損傷識別方法。最后, 為量化無砟軌道結構整體質量狀況, 建立了不同劣化形式的評價指標及權重系數, 提出了相應的無砟軌道質量評估方法。
鐵路實體選線是傳統中心線選線在三維設計環境下的拓展，是最能反映選線設計本質的一種三維正向設計模式。鐵路三維環境的快速建立是實現鐵路實體選線的關鍵。本書從長大帶狀三維地形環境建模、三維工程地質環境建模、線路實體三維自動化建模、列車與線路三維運動場景建模與仿真四個方面，系統介紹了面向實體選線的鐵路三維環境建模理論與方法，基于相關縱、橫向課題的研究進行了方法實現，并給出了應用實例。
高速鐵路服役期路基健康監測與診斷技術對確保高鐵線下工程運營安全具有重要的理論意義和工程應用價值。本書結合模型試驗、現場試驗、數值模擬與理論分析開展系統研究。首先總結歸納山區高速鐵路服役期路基病害的類型和成因，其次介紹服役期路基健康監測技術與診斷系統構建原則與方法，然后詳細研究服役期路基動力響應演變規律及災變機理，并在此基礎上提出服役期路基結構性狀評價指標、標準和預警模型，最后結合現場試驗驗證所提出的評價指標、標準和預警模型的可行性。本書為高速鐵路服役期路基結構健康診斷提供一種新的思路，為保障高速
本書以成渝客運專線內江北站為依托，通過大量的紅層砂泥巖物理力學性能試驗、理論分析和數值模擬，在總結紅層軟巖時效性膨脹和蠕變特征的基礎上，結合深路塹開挖過程，揭示路基長期持續上拱變形的內在機理，并初步建立路基時效性上拱變形理論模型，提出一種新型弧形樁板結構以有效控制路基上拱變形；介紹了紅層軟巖區深路塹路基長期上拱變形問題的研究思路、研究方法、研究內容和研究成果，以及論證提出的處治新理念與新方法。
我國文化遺產保護事業已上升為國家發展戰略，鐵路遺產作為文化遺產的組成部分，越發受到國家的重視和社會的關注。為向社會公眾闡釋保護鐵路遺產的意義，傳播中國特色優秀文化，講好中國文化遺產故事，作者根據自己長期從事鐵路遺產保護的實踐，選取有代表性的事例，以紀實手法，講述作者親歷的鐵路遺產保護經歷。作者在遺產保護工作中，搶救了諸多瀕危、稀缺的鐵路文化遺產，掌握了許多*手鐵路遺產資訊，組織了對部分搶救的鐵路遺產進行保護性修復工作。書中一些事例是首次向讀者披露，部分照片是首次對外
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