本書主要介紹高速鐵路無砟軌道劣化產(chǎn)生機(jī)理與質(zhì)量評估方法的相關(guān)研究成果及實(shí)際工程應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)。圍繞無砟軌道服役存在的關(guān)鍵問題, 首先建立了考慮材料復(fù)雜本構(gòu)關(guān)系的無砟軌道結(jié)構(gòu)仿真計(jì)算模型, 進(jìn)行了不同服役條件下無砟軌道結(jié)構(gòu)材料性能劣化機(jī)理研究。其次, 考慮到隱蔽病害難以發(fā)掘的問題, 利用無砟軌道結(jié)構(gòu)或車輛的動力響應(yīng)作為映射信號, 提出了科學(xué)的無砟軌道損傷識別方法。最后, 為量化無砟軌道結(jié)構(gòu)整體質(zhì)量狀況, 建立了不同劣化形式的評價(jià)指標(biāo)及權(quán)重系數(shù), 提出了相應(yīng)的無砟軌道質(zhì)量評估方法。
鐵路實(shí)體選線是傳統(tǒng)中心線選線在三維設(shè)計(jì)環(huán)境下的拓展，是最能反映選線設(shè)計(jì)本質(zhì)的一種三維正向設(shè)計(jì)模式。鐵路三維環(huán)境的快速建立是實(shí)現(xiàn)鐵路實(shí)體選線的關(guān)鍵。本書從長大帶狀三維地形環(huán)境建模、三維工程地質(zhì)環(huán)境建模、線路實(shí)體三維自動化建模、列車與線路三維運(yùn)動場景建模與仿真四個方面，系統(tǒng)介紹了面向?qū)嶓w選線的鐵路三維環(huán)境建模理論與方法，基于相關(guān)縱、橫向課題的研究進(jìn)行了方法實(shí)現(xiàn)，并給出了應(yīng)用實(shí)例。
高速鐵路服役期路基健康監(jiān)測與診斷技術(shù)對確保高鐵線下工程運(yùn)營安全具有重要的理論意義和工程應(yīng)用價(jià)值。本書結(jié)合模型試驗(yàn)、現(xiàn)場試驗(yàn)、數(shù)值模擬與理論分析開展系統(tǒng)研究。首先總結(jié)歸納山區(qū)高速鐵路服役期路基病害的類型和成因，其次介紹服役期路基健康監(jiān)測技術(shù)與診斷系統(tǒng)構(gòu)建原則與方法，然后詳細(xì)研究服役期路基動力響應(yīng)演變規(guī)律及災(zāi)變機(jī)理，并在此基礎(chǔ)上提出服役期路基結(jié)構(gòu)性狀評價(jià)指標(biāo)、標(biāo)準(zhǔn)和預(yù)警模型，最后結(jié)合現(xiàn)場試驗(yàn)驗(yàn)證所提出的評價(jià)指標(biāo)、標(biāo)準(zhǔn)和預(yù)警模型的可行性。本書為高速鐵路服役期路基結(jié)構(gòu)健康診斷提供一種新的思路，為保障高速
本書以成渝客運(yùn)專線內(nèi)江北站為依托，通過大量的紅層砂泥巖物理力學(xué)性能試驗(yàn)、理論分析和數(shù)值模擬，在總結(jié)紅層軟巖時(shí)效性膨脹和蠕變特征的基礎(chǔ)上，結(jié)合深路塹開挖過程，揭示路基長期持續(xù)上拱變形的內(nèi)在機(jī)理，并初步建立路基時(shí)效性上拱變形理論模型，提出一種新型弧形樁板結(jié)構(gòu)以有效控制路基上拱變形；介紹了紅層軟巖區(qū)深路塹路基長期上拱變形問題的研究思路、研究方法、研究內(nèi)容和研究成果，以及論證提出的處治新理念與新方法。
我國文化遺產(chǎn)保護(hù)事業(yè)已上升為國家發(fā)展戰(zhàn)略，鐵路遺產(chǎn)作為文化遺產(chǎn)的組成部分，越發(fā)受到國家的重視和社會的關(guān)注。為向社會公眾闡釋保護(hù)鐵路遺產(chǎn)的意義，傳播中國特色優(yōu)秀文化，講好中國文化遺產(chǎn)故事，作者根據(jù)自己長期從事鐵路遺產(chǎn)保護(hù)的實(shí)踐，選取有代表性的事例，以紀(jì)實(shí)手法，講述作者親歷的鐵路遺產(chǎn)保護(hù)經(jīng)歷。作者在遺產(chǎn)保護(hù)工作中，搶救了諸多瀕危、稀缺的鐵路文化遺產(chǎn)，掌握了許多*手鐵路遺產(chǎn)資訊，組織了對部分搶救的鐵路遺產(chǎn)進(jìn)行保護(hù)性修復(fù)工作。書中一些事例是首次向讀者披露，部分照片是首次對外
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